Trenger de gamle stålfelgene til bobilen en oppussing?

Stålfelger ruster som kjent nokså fort. Litt pussing og litt maling gjør underverker, stålfelgene blir som nye.

Salt, grus og annet skit på veiene sørger for at både bobil og felger ofte ser mye eldre ut enn de er. Med noen timers arbeid kan du få stålfelger og bobil til se ut som om de var nye. Ikke minst vil salgsverdien på bobilen holde seg bedre.

Stålfelger til bobil

Stålfelger kan bli omtrent nye med noen timers arbeid ved bruk av enkelt og billig verktøy. Her har vi laget en enkel steg for steg veiviser. Alt verktøy som trengs finner dere i nærmeste “alt mulig butikk”.

Fremgangsmåte

1. Vask av olje og gris. Skrap av løs rust rundt hele kanten på felgen. En skarp, liten malingskrape gjør jobben.
2. For harde rustflekker, bruk en meisel for å få dem vekk.
3. Bruk meisel kant for å skrape alle områder av rust på hele hjulets overflate.
4. Bruk en passende smal skraper for å fjerne rust i sveisekantene.
5. Brett et stykke grovt smergelpapir og bruk det til å rengjør og glatte kanten på hjulet.
6. Puss og rengjør resten av hjulet med smergelpapir til all rust er borte.
7. Rengjør felgen med en klut fuktet med tynner. Bruk også rustkonverter/rusteter, pass på å dekke alle områder med rust og områder uten maling.
8. Når felgen er blitt svart, er rusten konvertert og stanset.
9. Masker/beskytt luftventilen på hjulet. Spray med grunning/primer på hele hjulet. Beskytt gjerne selve dekket mot sprayen også.
10. Påfør grunning i rolige bevegelser, unngå renning og søl. La malingen tørke mellom hvert strøk.
11. Hellidager viser godt når man har hatt på grunning. Fjern evt. disse med en stålbørste og spray på ny.
12. La grunningen herde før du har på toppstrøk med farget lakk/maling.
13. Påfør et lag med klarlakk til slutt. Fjern maskering. La hjulet tørke over natten. La det gjerne gå noen uker før du spyler med høytrykksvasker eller bruker automatisk bilvaskemaskin.

    Stålfelgene blir som nye

Bytter ikke viskerne selv

Vindusviskere er noe mange av oss bytter for sjelden, viser ny undersøkelse. Og vi betaler godt for å la andre gjøre den enkle jobben.

Løft opp plastlåsen og trekk løs viskeren. (Foto: Kaia Means)

– Det er stor priskonkurranse på vindusviskere, og du får dem fra et par tikroninger og oppover. Likevel venter mange med å bytte dem til bilen skal på service og ender med å betale verkstedet 800-900 kroner for en jobb de fleste kan klare selv på tre minutter, sier varehussjef og bilekspert Erik Nyhus i Biltema.

52 prosent bytter viskerne selv, mens 24 prosent setter bort jobben til bilverkstedet, viser en spørreundersøkelse YouGov har gjort for Biltema.

17 prosent får hjelp av familie eller venner. Det er en tung overvekt av kvinnelige bileiere som tyr til venner eller familie, 30 prosent, mot seks prosent av mennene.

Bare fire prosent får jobben gjort på bensinstasjon.

– På bensinstasjonene får ikke folk samme service som før. Der står det gjerne en ungdom som ikke har all verdens greie på bil, sier Nyhus.

Fersk

Biltema anbefaler å bytte viskerblad cirka en gang i året. Bare fire av ti bileiere bytter såpass ofte, viser undersøkelsen.

– Å bytte hvert år er en grei regel, men slitasjen avhenger mye av salting, snøforhold og andre vinterforhold, ikke minst hvor mange ganger viskerne har vært fastfrosset i løpet av vinteren, sier Nyhus.

Viskerbladgummien er ferskvare. Når viskerbladene har stivnet, er de i praksis utrangerte.

– Første tegnet er at de hakker litt. Så blir det striper på ruten der de har sveipet over. Sikten blir betydelig dårligere, og du blir sliten av kjøringen, spesielt i dårlig vær, sier Nyhus.

Hurtigruta Carglass har ingen standardanbefaling for byttehyppighet, men avdelingsleder Patrik Kindal på Helsfyr-avdelingen i Oslo bytter to ganger i året selv.

– Vi pleier å anbefale nye viskere til de som har skiftet frontrute. Gamle viskere har mye støvpartikler festet på gummien som sliter på ruta. En slitt frontrute gir dårligere sikt. Det merker du særlig godt i lav kveldssol, sier Kindal.

Er frontruta slitt nok, passerer ikke bilen EU-kontrollen heller.

– I pøsende høstregn kan det være vanskelig å oppdage om deler av viskerbladene er helt nedslitte. Metall mot glass er aldri bra, sier Kindal.

Slik bytter du

Det finnes stort sett bare to typer festeanordninger du trenger å holde styr på. Bilen din har en av dem. Den enkleste varianten har en metallpinne ytterst på viskerarmen, der viskerne har et hull. Gammel og ny tres av og på mens viskerarmen er ute.

Den andre er en klipsvariant. Begynn med å løfte opp plastlåsen i bakkant. Deretter trekker du viskeren løs. Kikk nøye på hvordan låsen er montert, før du setter på ny lås. Sett den nye viskeren inn i kroken og lås klipsen.

Vindusviskere varer lenger hvis du renser dem hver gang du vasker bilen. De får også lenger levetid hvis du fjerner is og snø på frontruta før de tas i bruk. Viskerbladene bør ikke gjøre jobben med å fjerne isrester.

– Jeg anbefaler en snøbeskytter til 30 kroner som du legger over frontruta. Viskerne skal plasseres oppå snøbeskytteren, sier Erik Nyhus i Biltema.

Ren rute

Matt frontrute kan også skyldes trafikkfilm, belegget som legger seg på glasset en stund etter vask. Viskerbladene får enklest jobb hvis trafikkfilmen fjernes, og sikten blir bedre.

Sitron, eple eller cola tar knekken på trafikkfilmen på frontruta. Zalo duger også. Vask frontruta ren for skitt. Skjær deretter en sitron i to, klem saft ut av halvdelen og dra den over frontruta. La den virke litt, og vask deretter ruta med en ren klut og lunkent vann eller bruk spylervæske.

Billige vindusviskere vant test: http://www.testfakta.se/tester/motor/billigt-torkarblad-b%C3%A4st-i-test

Hva er best: Pigg eller piggfritt?

Vinterdekksesongen er bare en uke unna og det evige spørsmålet blant norske bilister dukker opp: Hva er best av piggdekk og piggfrie vinterdekk? Svaret er ikke entydig.

Hva er best: Pigg eller piggfritt?

– Litt overfladisk sagt er piggdekk best på ekstreme føreforhold som våt is og hardpakket snø, mens piggfrie dekk har like gode kvaliteter som piggdekk på normalt snøføre. Piggfrie dekk er best hvis du ønsker deg dekk som er støysvake på bare veier. Hva du bør velge avhenger av været, temperaturen og kjøreforholdene der du bor, sier Fredrik Hauge, produktsjef i Nokian Dekk Norge.

I Sør– og Midt-Norge kan man bruke piggdekk eller kjetting fra 1. november.  I Nordland, Troms og Finnmark startet perioden 15. oktober.

Piggdekk på isføre

Is og snø er ikke glatt ved streng kulde, så er det 15 til 20 minusgrader oppfører piggdekk og piggfrie vinterdekk seg ganske likt. Dekkvalget blir vanskeligere når temperaturen nærmer seg null.

– Ved mellom minus fem og pluss fem grader varmes veibanen opp. Da legger det seg ofte is i veibanen. Ved slike temperaturer gir piggdekk best grep, sier Hauge.

Piggfritt på snø og bare veier

Piggfrie dekk er komfortable og stillegående. En fordel er at man kan montere piggfrie dekk på bilen allerede tidlig på høsten, i god tid før den første snøen faller. Det kan også være fordelaktig å ha piggfrie dekk på våren hvor det kan være høye temperaturforskjeller.

– På snøføre og bare veier fungerer piggfrie dekk meget bra. I tillegg slipper man å betale piggdekkavgift som er vanlig i enkelte store byer, sier Hauge.

Flere kjører piggfritt

Salgstall fra Nokian viser at flere nå velger piggfrie vinterdekk fremfor piggdekk (52 mot 48 prosent). De fem siste årene har andelen piggfrie vinterdekk steget med fem prosent, mens piggdekk har sunket tilsvarende.

– Piggfrie vinterdekk har blitt veldig gode, men piggdekk er fortsatt det sikreste valget, da de gir best bremseegenskaper, fremkommelighet og er enklest å kontrollere ved skrens på bilen, sier Hauge.

Store utslag i bremselengde

Forskjellene i bremselengde på pigg og piggfrie dekk er størst på «nullføre». Om en bil med piggdekk kjører i 50 km/t på is tar det 43 meter før bilen stopper. Kjører du med nordiske dekk uten pigger tar det 60 meter før bilen stopper. En forskjell på 17 meter, eller nesten fire billengder.

– Forskjellen i bremselengde på is er største når man sammenligner piggdekk med piggfrie dekk produsert for sentral-Europeiske forhold. Da kan forskjellen være så mye som åtte billengder, sier Hauge.

Forskjellen i bremselengde mellom piggdekk og piggfrie dekk blir mindre jo kaldere temperaturen er. Ved 10 minusgrader skiller du kun én billengde, i favør piggdekk.*

Fyll ekstra luft ved kaldvær

Uansett hva slags vinterdekk man velger er det viktig å være klar over at kulde påvirker dekkene. Mange bilister kjører nemlig med for lavt lufttrykk om vinteren – uten å være klar over det selv.

– Mange fyller luft når dekkene skiftes inne i et varmt verksted. Da er det lett å glemme at kaldt vær påvirker lufttrykket. Faller temperaturen 10 grader, faller lufttrykket 0,1 bar. For lavt lufttrykk gjør at bilen bruker mer bensin, slipper ut mer CO2 gasser og dekket slites raskere, sier Hauge.

Ekspertenes tips er å fylle 0,2 bar mer enn bilfabrikantens standard anbefaling, dersom du fyller luft innendørs og vet du skal ut i kaldt vær.

*Bremselengdetestene er gjort ved Nokian Tyres’ testsenter i Ivalo, Finland.

Dekkskifte: Glemmer hjulboltene

Manglende bolter skaper stadig oftere problemer ved bytte av hjul, ifølge fagfolk. Først når dekkene skal legges om, begynner bileierne å lete.

BØR LIGGE I BOBILEN: Låseverktøy og bolter som ikke er i bruk bør ligge i bagasjerommet, anbefaler dekkbransjen. (Foto: Colourbox)

– Mange biler leveres med ulike bolter til hjulsettene for sommer- og vinterbruk. En god del bileiere er ikke klar over dette, eller glemmer hvor de har lagt dem. Da må de hjem igjen for å lete før vi kan legge om dekkene for dem, sier Katrine Køste, produktsjef i Vianor.

Hvis boltene er borte for godt, må det skaffes nye.

– Det koster fort noen hundrelapper og kan dessuten bety en utsettelse dersom nye bolter må bestilles.

Ofte er også hjulet festet med en låsebolt, for at det ikke skal kunne stjeles. Da trengs en egen boltenøkkel, som fulgte med ved kjøpet av bilen eller felgen. Når dette spesialverktøyet også er borte, blir kostnaden høyere.

– Da har man for en del bilmerker valget mellom å få etterbestilt ny boltenøkkel eller borre opp de låste boltene og bytte dem ut hvis det haster å få jobben gjort.

Les også: Skruvat tilbyr bildeler med originalkvalitet til sterkt rabatterte priser.

Skjer oftere

I overgangen mellom vintersesong og sommersesong opplever dekkjeden slike problemer nesten daglig.

– Vårt inntrykk er at det skjer oftere enn før, blant annet fordi mange nordmenn legger mye penger i felger og dekk av høy kvalitet, og sikrer verdiene sine med låsebolter. Rutinene for oppbevaring av det tilhørende verktøyet er derimot ikke alle like nøye med, sier Køste.

Også bilbergingsbransjen merker godt at bileierne ikke alltid har slikt utstyr på plass når det trengs.

– Vi får ofte høre at det ligger hjemme i garasjen. Det hjelper lite hvis et hjul må byttes der og da, for eksempel ved en punktering, sier Trond Grøtjorden, fungerende driftssjef i Falck Stor-Oslo.

Hvis eieren ikke ønsker at boltene skal borres opp, kan alternativet måtte bli at bilen taues inn på verksted.

Les også: Byttdekk.com tilbyr salg av dekk, felger og komplette hjul på Internett. 

Det beste rådet

– Nå kommer jo også svært mange biler uten reservehjul. Noen har derfor med seg et ekstra hjul fra settet som ikke er i bruk, for å sikre seg. Det er det liten vits i, hvis boltene ikke kan brukes om hverandre, sier Grøtjorden.

Problemet med at låseverktøy til boltene blir borte, har også vært tema på nettfora for bilinteresserte, for eksempel når noen havner i akutt trøbbel.

– Da kan det dukke opp råd om banking og sliping og litt av hvert. Vi synes ikke det er noen god idé å prøve seg fram hjemme i garasjen med slike ting, sier Katrine Køste i Vianor.

Både Køste og Grøtjorden i Falck er enige om hva som er det beste rådet til bileierne.

– Låseverktøy og bolter som ikke er i bruk bør ikke forlate bilen i det hele tatt. Pakk det godt inn og legg det i bagasjerommet.

Ikke på tide med motorvask

Bobileiere i vaskemodus lurer av og til på om det er på tide med en skikkelig motorvask. Men det er det ikke.

Motorvask i bobiler. Foto: Colourbox

– Motoren er konstruert for å tåle vann, men ikke vanntrykk. Høytrykkspyler på motoren er galimatias, sier Geir Danielsen, operativ leder for Falck Redning Stor-Oslo.

Han mener motorvask ikke er en del av den vanlige bilrengjøringen.

– Det skal se ganske ille ut i motoren før den bør vaskes. Jeg gjør det selv i blant, men mest for psykens skyld, for at det skal se pent ut. Da sprayer jeg litt Ajax på en fille og drar over flatene, sier Danielsen.

Veistøv forsvinner som regel neste gang du kjører i kraftig regnvær og vann kommer opp i motorrommet. Olje- og fettsøl kan imidlertid fungere som klister for sand og støv og kan derfor fjernes med avfetting, såpe og klut.

Rare feil

Falck må titt og ofte hente biler fra vaskehaller fordi eieren har tatt en runde i motorrommet med høytrykkspyleren.

– På eldre biler med lite elektronikk vil skadene være begrenset eller midlertidige. Nye biler er derimot stappfulle av elektronikk. Vann kan sette bilens hjerne ut av spill eller føre til følgefeil som er vanskelige og kostbare å finne ut av, sier Danielsen.

Han forteller om da han måtte redde en bileier med løpske vindusviskere. Viskerne var umulig å stoppe, også etter at gummien var slitt ned.

– Da jeg kom til stedet, hadde de begynt å ripe seg inn i frontruta. En motorvask like før var sannsynligvis årsaken. Vindusviskerne fikk feil signaler og oppførte seg som om både tenning og viskerarm var konstant slått på.

Svært lite vann

Hos Ila Bilvask i Oslo bruker de så lite vann som mulig når de vasker motorer.

– Vi passer på at motoren er kald før vi går i gang, ellers kan damp komme seg inn i sikringer og andre steder og lage krøll. Deretter tar vi på avfettingsmiddel og gnir vekk møkk og oljesøl. Vi går også over med børste i kriker og kroker, sier daglig leder Farjahatt Tassadiq.

Til slutt får motorrommet en liten dusj.

– Vi spyler over til slutt for å få vekk såpe, men med helt minimal bruk av vann. Det går med maksimalt en halv liter, sier Tassadiq.

Eldre modeller

En del bilkyndige vil si at i hvert fall eldre bilmodeller, biler fra midten av 90-tallet og tidligere, takler motorvask med hageslange hvis du dekker til dynamo, fordeler og andre elektriske komponenter.

– Problemet, særlig med nyere biler, er at det ikke er lett for folk flest å vite hvor for eksempel tenningsmodulen eller ABS-modulen sitter. Moderne motorer er dessuten stort sett gjemt under et lokk, og det skal du ikke ta av, sier Geir Danielsen i Falck.

Eier du en bil fra det som kan kalles første generasjon elektronikkbiler, bør du være ekstra forsiktig med motorvasken.

– Mange bilmodeller fra perioden 1999-2004 er laget slik at hvis bare én av bilens åtte-ti hjerner ryker, så må du bytte alle sammen. Og delene er laget i så små serier at det er vanskelig å få tak i nye. Hvis du er riktig uheldig med vasken, risikerer du dermed å måtte skrote hele bilen, sier han.

Kjøp bedre lys til bobilen – LED eller Xenon til bobil

Visste du at en 50-åring trenger 3 ganger så mye lys som en 20-åring for å se veien like godt? Bytt til Xenon og få opp til 10 ganger sterkere lys!

LED lys til (Foto: Ekstralys)

Vi har kanskje Norges beste priser på anerkjente Hella lykter!

Ekstralys.no er en anerkjent lysleverandør på det norske markedet og er kjent for kvalitetsprodukter, god service, konkurransedyktige priser og god produktekspertise.

Ekstralys har eksistert i 10 år, og er en av landets eldste og mest solide selskaper som tilbyr lys til ettermontering til MC, bil, båt, maskiner, traktor, lastebiler – stort sett alle kjøretøyer.

Ekstralys leverer produkter til blant annet Politiet, Brannvesenet, Mekonomen, AK Maskiner. Hos oss er det kvalitet som gjelder, i alle ledd.

Om Ekstralys

Dybvik Trading a/s er selskapet bak Ekstralys og blir drevet fra våre lokaler i Gahre Næringspark 7, i Lindesnes.

Dybvik Trading ble startet i 2004, først som enkeltmannsforetak og siden som aksjeselskap. Siden oppstarten har vi drevet med xenonlys og lys til bil som vår spesialitet, med mange års erfaring i feltet tør vi kalle oss en av landets fremste eksperter på fagområdet.

Firmaet drives av 3 heltidsansatte og flere deltidsansatte. Vi har vanlige åpningstider fra 0800 til 1600 alle hverdager, stengt lørdag og søndag.

LED fjernlys er den råeste lyskasteren på markedet! Lyser opp til 1,5 km!

Kjørelys bobiler

Les mer om lys (kjørelys, tåkelys, fjernlys, bremselys) til bobiler og definisjoner samt henvisninger til regelverket.

Bobilens lysutstyr er viktig fordi andre trafikanter skal lettere oppdage bilen i trafikken og i tide oppdage når du har til hensikt å svinge eller bremse.

Bobilens lykter skal være hele og rene. Nærlyset skal være korrekt innstilt slik at andre trafikanter ikke blendes. Bobilen bør være utstyrt med automatiske lykterengjørere. Dersom den er utstyrt med Xenon lys er dette et krav.

Bruk av kjørelys på dagtid reduserer antall flerpartsulykker i dagslys med i størrelsesorden 10-15% for biler som bruker kjørelys. Høyt montert bremselys reduserer bl.a påkjøring bakfra ulykker.

Nå før høstmørket advarer lysbransjen mot feilmontering av moderne xenonpærer i lyskastere som er konstruert for halogenpærer.

Ekstralys: LED fjernlys er den råeste lyskasteren på markedet! Lyser opp til 1,5 km!
Sjekk utvalget!

Sammendrag over definisjonene av bilens lys og henvisning til regelverket:

Kjørelys

Bil skal ha to lykter foran som gir hvitt eller gult kjørelys. Som kjørelys kan benyttes: Nærlys, nærlys med redusert spenning, særskilt godkjente lykter eller lykter for kurve-/tåkelys.

Nærlys

Det er ikke tillatt ha flere enn 2 nærlys. Disse skal ikke lyse sterkere enn 0,7 lux i en høyde av 1,10 meter, målt 25 meter foran lykten.

• Det er tillatt å bruke nærlys i kombinasjon med fjernlys.
• Det er ikke tillatt å bruke nærlys i kombinasjon med tåkelys

Fjernlys

Det er i dag tillatt å ha 2 eller 4 fjernlys. De aktiverte fjernlysene (2 eller 4 stykker) skal aldri lyse sterkere enn 480 lux. Tunge lastebiler (N3) kan ha 6 fjernlys.

Tåkelys

• Det er ikke tillatt å ha flere enn 2 tåkelys.
• Det er ikke tillatt å bruke tåkelys i kombinasjon med nærlys.
• Det er tillatt å bruke tåkelys som kjørelys i stedet for nærlys på dagtid.
• Det er i utgangspunktet ikke tillatt å bruke tåkelys i kombinasjon med fjernlys. Unntaket er kurvekjøring i lav hastighet (10-20 km/t).

Parkeringslys

Det er kun tillatt å ha to parkeringslys på bilen. Det er altså ikke lov til å bruke parkeringslyspæren i ettermonterte lyskastere hvis de ordinære parkerings-lysene samtidig er tent.
Parkeringslysene skal alltid være tent, både i kombinasjon med nærlys, tåkelys, fjernlys og baklys.

Ettermonterte bremselys

Ettermonterte bremselys, også av den høytsittende typen, skal lyse kontinuerlig ved aktivering. Ettermonterte bremselys som blinker eller på andre måter er egnet til å forstyrre medtrafikanter, er ikke tillatt.

Godkjente lykter

Husk at alt lovlig lysutstyr skal være merket med “E” eller “e”, dvs. godkjent iht. ECE eller EEC.

Les mer i Kjøretøyforskriftens § 28 om Lys, lyssignal, refleks

Kilde: Statens Vegvesen

Les også: Dårlig lys på bilen din? Bytt til Xenon og få opp til 10 ganger sterkere lys!
Pris fra 990,- komplett for komplett sett.

Behov for bobilbatteri?

Den nye VARTA batteri-til-kjøretøy-listen er her!

behov for bobilbatteri

Vår nye språknøytrale batteri-til-kjøretøy-liste: Miljøvennlig i form av papir-reduksjon mens den dekker 99% av alle kjøretøymodeller. Med brukervennlig struktur og hurtigfinner for raskt og enkelt valg av batteri.

Miljøvennlig og varig

• Språknøytralitet ved hjelp av symboler som er lette å forstå, slik at mindre papir blir brukt.
• Antall sider redusert med 2/3, hvilket sparer over 1000 trær per år.
• Dekningen av kjøretøymodeller er økt til 99%.
• Hele katalogen er trykket på resirkulert papir.

Rivesikkert omslag

• Det nye robuste omslaget tåler den røffeste behandling på verksteder eller salgssteder og øker levetiden til batteri-til-kjøretøy-listen.

Hurtigfinner

• Enkel oversikt over alle batteriene, med tekniske data, i ny utbrettbar hurtigfinner.
• Klar identifisering av batteriet som passer best, som følge av forbedret struktur.

Oppgraderinger

• VARTA Dynamic Blue EFB og Silver AGM
• kan tilbys som en oppgradering for ekstra pålitelighet eller topp ytelse. Begge batteriene er nå beregnet for konvensjonelle og start-stopp-kjøretøy.

Flere fordeler

• Beste markedsdekning. Batteri-til-kjøretøy-listen har med 99% av kjøretøymodellene i markedet. TecDoc-sertifisert informasjonsleverandør: Etter optimaliseringen av batteri-til-kjøretøy-listen oppfyller informasjonen om VARTA-batterier i TecDoc-databasen fremdeles alle TecDoc-krav til datakvalitet fullt og helt. Enkel nedlastning via QR-kode og link for å redusere antall trykte kopier.

Besøk VARTA her.

Batteri til kjøretøy

batteri-til-kjøretøy-listen

Riktig skodd når frosten kommer

Snart våkner vi opp til isglatte veier eller snø, og da gjelder det å ha lagt om til vinterdekk i tide. Bilfører har ansvar for at bilen har tilstrekkelig veigrep.

Riktig skodd når frosten kommer

– Er årsaken til en ulykke feil type dekk med tanke på vei og føre, eller for liten mønsterdybde i dekkene, risikerer bilfører solide kutt i erstatningen fra forsikringsselskapet, sier Thomas Nilsen, seniorrådgiver i KLP Skadeforsikring.

Kriteriet for ”tilstrekkelig veigrep”, som forsikringsselskapet er opptatt av, handler ikke bare om å ha godt nok feste opp bakkene mot hytta. Man skal også kunne stoppe før krysset i bunnen av bakken på vei ned:

– Det går mer på at man faktisk har kontroll på bilen og klarer å stoppe foran enhver påregnelig hindring, enn at man kommer seg fram, påpeker Thomas Nilsen.

Fra og med lørdag 1. november er det lov å kjøre med vinterdekk med og uten pigg over hele landet. Dette betyr ikke at du må legge om til vinterdekk, dersom du selv mener at du ikke har behov for slike dekk ennå. Sommerdekk har bedre veigrep på sommerføre og våt vegbane enn det vinterdekk har. Gummiblandingen i vinterdekk er utviklet for kuldegrader. De holder seg myke når det er kaldt, men det er dokumentert at de egner seg dårligere på regnvåt, varm veibane.

Når vi nå går inn i november måned er det større grunn enn tidligere til å forvente at det blir glatt føre og snø over natta:
– Foreløpig har vi relativt høye temperaturer mange steder. Slik sett er sommerdekk fortsatt helt greie å kjøre på, dersom man ikke skal opp i høyden. Men hvis du velger å utsette hjulskiftet, oppfordrer vi til å ta fram vinterdekkene og ha dem lett tilgjengelig, slik at det er mulig å få skiftet dekk en morgen det plutselig er hvitt på bakken, sier han.

Nilsen minner om at vinterdekk skal ha minimum 3 mm mønsterdybde. For sommerdekk er minste tillatte mønsterdybde 1,6 millimeter. Om høsten kjører mange på sommerdekk som er for slitte:

– 1,6 mm mønsterdybde på sommerdekk er lovlig, men bremselengden vil øke betraktelig på vått og glatt føre, så dette går på egen og andres sikkerhet. Om høsten skaper løv i veibanen og mye nedbør glatte kjøreforhold. Gode bildekk gir bedre veigrep og reduserer risikoen for ulykker, ikke minst når du kjører i svinger og rundkjøringer på våte høstveier, sier han.

Bobil vedlikehold – Dette kan du gjøre selv på bobil og biler

Du kan spare mye penger på å gjøre enkelt vedlikehold selv. Det å bytte filter, olje, batteri og lyspærer er ikke så utfordrende som mange tror.

Omtrent 80% av bobiler og personbiler (litt avhengig av bilmerke og modell) er det en forholdsvis grei jobb å skifte lyspærer, batteri, vindusviskere, luftfilter, oljefilter og olje. Dette er enkle oppgaver som de fleste kan greie selv. Hvis du for eksempel bytter olje selv så sparer du gjerne godt over 1000 kroner i forhold til å la det lokale verkstedet gjøre jobben.

For å skifte olje kan du bruke sugepumpe eller kjøre bobilen opp på bukker og skru ut bunnpluggen. Denne pluggen er som regel bobilens laveste punkt under motoren. Husk å plasser ett kar eller bøtte under for å samle opp oljen som renner ut. En sugepumpe fås kjøpt hos eksempelvis Skruvat og Biltema til omtrent 300 kroner. Denne pumpen suger oljen opp i der du peiler oljen.

Motoroljen bør skiftes hvert år, men man må ta hensyn til kjørelengden, uansett blir oljen slitt. Gammel olje er tykkere enn ny olje og glir dermed saktere rundt i systemet. Motoroljens hovedoppgave er som kjent å smøre, kjøle og rense.

Oljefilteret bør også byttes ut når du skifter olje. Til dette trenger dere en oljefiltertang som også finnes hos Skruvat og Biltema. Å skifte oljefilter er skal være en enkel oppgave med mindre den er plassert alt for kronglete og trangt.

Et annet filter som er lett å bytte selv, er luftfilteret. Det sitter under et plastikklokk og er festet med klips. Forbrenningsmotorer krever renset luft. Hvis luftfilteret tettes eller blir møkkete, kan dette føre til økt bensinforbruk og ujevn tomgang.

Det snakkes mye om hvor vanskelig det er blitt å skifte lyspære. Et verksted tar gjerne en tusenlapp for å sette i en ny lyspære for deg. De aller fleste bobiler og biler greier folk å skifte lyspærer selv. Men noen bilmerker er vanskeligere enn andre, når du du eksempelvis må ta bort luftfilteret for å skifte lyspære, kan det være like greit å la et verksted gjøre jobben.

Faren med feil lysretning er stort sett ikke til stede så lenge du ikke bytter hele lykten. Lyspæra må passe i ett spor for å bli låst på plass. Ta gjerne en kikk i instruksjonsboken.

Les også: LED fjernlys er den råeste lyskasteren på markedet! Lyser opp til 1,5 km!

Batteri kan du skifte lett selv. NAF har mange oppdrag som kunne vært unngått hvis eieren hadde tatt en nærmere titt på batteriet.

Sjekk at batteripolene ikke er fulle av irr som hindrer kontakt. Irr fjerner du med såpevann og børste. Skyld av med rent vann.

Fra piggdekk til førerløse biler – vinterdekket blant de viktigste innovasjonene innen bilsikkerhet

Mye har skjedd i dekkindustrien siden det første vinterdekket kom på markedet for 80 år siden. Dagens testing er mer presis, det brukes nye materialer og enkelte dekk kan til og med reparere seg selv. Snart vil vi også kunne kjøre i førerløse biler med luftfrie dekk.

Funksjonalitet og praktiske krav har alltid vært utgangspunktet for innovasjoner i dekkindustrien. Vinterdekkene ble utviklet på 1930-tallet etter at lastebilkjørere ble lei av problemene de fikk i glatte motbakker. Først brukte de kjetting på dekkene, men det var både tungvint å ta i bruk og reduserte farten betraktelig.

–  Det første vinterdekket hadde tversgående spor for å øke friksjonen, sier Matti Morri, sjef for teknisk kundeservice i Nokian Tyres.

Det var Suomen Gummitehdas, forgjengeren til Nokian Tyres, som produserte det første vinterdekket. Det tøffe nordiske klimaet i Finland skaper et konstant behov for nye løsninger på dekkfronten.

–  Klimaet vårt sørger for at utviklingen av vinterdekk holder seg her. For tiden jobber vi med å bedre grepsegenskapene til dekkene uten å slite for mye på veiene. Det må vi ta hensyn til i et land hvor bakken fryser til, sier Matti Juhala, ingeniørprofessor ved Aalto universitet.

I dag ruller over 700 millioner vinterdekk på veier over hele verden.Nokians vinterdekk har alltid blitt testet under autentiske veiforhold. De testes på de snø- og isdekte banene på testsenteret i Ivalo, men også innendørs og i normal trafikk. Vinterdekkene gjennomgår også standardtester for sommerdekk, på våte og tørre veier.

Fra “alt går an” til reguleringer av piggdekk

På 1950-tallet ble det eksperimentert med anti-skli som ga enda bedre grep på isete veier. Den første piggen med en hard metalltupp ble offisielt lansert på begynnelsen av 1960-tallet.

–  Den gangen var det for det meste grusveier, og den generelle holdningen var at ”alt går an”. Det var ingen begrensinger på verken lengden eller antallet pigger, og gummifabrikkene installerte dem som oftest manuelt, selv om noen piggdekk allerede var på markedet, sier Morri.

De første piggene ble laget av stål, som gjorde dem tunge men slitesterke. Reguleringene av piggdekk som trådde i kraft på 1970-tallet begynte med å begrense antallet, vekten, og hvilke materialer som ble brukt i piggene. Samtidig begynte arbeidet med å lage piggfrie dekk.

–  Et piggfritt vinterdekk har flere seiper, eller langsgående og tversgående spor enn et piggdekk, og en annen type gummiblanding, forklarer Morri.

I fjor introduserte Nokian Tyres verdens første piggfrie dekk, -med pigger. Ved å trykke på en knapp, kan bilføreren enkelt få piggene til å komme ut. Når det ikke lengre er bruk for piggene, trekkes de tilbake inn i dekket. Dette dekket er ikke enda ikke lansert på markedet, men gir en pekepinn mot framtidens vinterdekkteknologi.

Førerløse biler garanterer sikkerheten

Vi finner nok ikke opp hjulet på nytt, men vi finner kanskje opp dekket på nytt. Mange store dekk-innovasjoner er i vente i årene fremover.

–  I framtiden vil du ikke lenger ha behov for å stoppe for å bytte et flatt dekk, siden det allerede er dekk på markedet som kan kjøre flatt i en begrenset periode. Det er også sannsynlig at vi på et tidspunkt vil bruke dekk uten luft, spår Matti Morri.

På den andre side, hvis ingeniørprofessor Matti Juhala har rett, vil det komme en dag når du ikke lenger trenger å kjøre bilen – den kommer til å kjøre seg selv. De siste årene har bilindustrien beveget seg mot produktutvikling som forhindrer ulykker. Utviklingen av enda bedre dekk er del av dette arbeidet, men andre sikkerhetstiltak er også under utvikling.

–  For eksempel er et radarsystem allerede tatt i bruk for å gjøre kjøringen enklere. Menneskelige feil kan fjernes helt ved å forhindre at bilføreren har kontroll på bilen. Men det ligger fremdeles ganske langt inn i framtiden, sier Matti Juhala.

Hvordan det legendariske Nokian Hakkapliitta ble født

Verdens første vinterdekk ble skapt gjennom et samarbeid mellom dekkforhandleren August Kelhu fra Turku, salgssjef Erik Sundqvist fra Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö og fabrikkens ingeniører i 1934. Det første dekket med brede slitebaner, kjent som “Kelirengas” (værdekk), var bare til bruk på lastebiler.

I 1936 ble Kelirengas brukt til å utvikle vinterdekket Hakkapeliitta for privatbiler. Det ble senere kalt “Lumi-Hakkapeliitta” (snøhakkapeliitta). Det originale Hakkapeliitta hadde et gradert tversgående mønster med sugekoppdesign. Dette dekkmønsteret var standarden helt frem til 50-tallet.

Bildekkene Nokian Hakkapeliitta ble lansert internasjonalt gjennom de legendariske Monte Carlo rallyene på 50- og 60-tallet, og var med å skape begrepet ”flyvende finner”.

Utviklingen av dagens Hakkapeliitta dekk har pågått i 80 år. Målet er å lage dekk som ivaretar høy sikkerhet og pålitelig ytelse, under alle forhold.

De siste medlemmene i Hakkapeliitta-familien er Nokian Hakkapeliitta 8 som slo verdensrekorden for raskeste bil på is, Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, og de piggfrie dekkene Nokian Hakkapeliitta R2 og Nokian Hakkapeliitta R2 SUV.

Vask av ruter på bobil?

Dropp dyre vaskemidler og kjerringråd. Zalo og salmiakk er det beste middelet til å rengjøre bobilvinduer.

Du skal ikke bruke avispapir, eddik eller nylonvask på vinduer, du skal heller ikke bruke dyre sprayflasker med vindusvaskemidler. Sprayflaskene gir i følge vaskeeksperter ikke optimalt resultat.

Hvordan vaske rutene?

Bruk vanlig Zalo og en liten dråpe salmiakk i en bøtte med vann! Oppvaskmiddelet gjør glasset blankt, mens salmiakken fjerner fett. Påfør rikelig med vaskemiddel på vindu, deretter brukes nal ovenfra og nedover med sikk-sakk bevegelser. Bruk en tørr klut som ikke loer til å tørke av nalen og til å dra rundt kantene på vinduet. Det går også an å bruke tørkepapir.

Utfordringer

Å vaske ruter i direkte sollys kan være vanskelig. Har glasset tørket når du går over med nalen, vil det henge igjen vaskemiddel. Resultatet kan bli grå ruter. I sollys bør du derfor bruke mye vann og være rask til å gå over med nal.

Å vaske om vinteren kan også være en ufordring. Bruk lukent vann, Zalo, Salmiakk og ca 1 liter med spylervæske. Ikke bruk så varmt vann at du brenner deg! Temperaturen er ikke spesielt viktig fordi det er vaskemiddelet som gjør rent – ikke temperaturen på vannet.

Dersom du aldri vasker vinduene, risikerer du at de blir ødelagt. Det setter seg sandkorn på flatene og glasset kan bli angrepet av syre. Resultatet kan bli grå vinduer med rennemerker som aldri går bort

Noen tips til vask av bobilvindu:

• Bruk en nal med utskiftbar gummi.
• Bland en sprut Zalo og litt salmiakk i en bøtte med lunkent vann.
• Ved vask i kuldegrader, bland ut med en liter spylevæske.
• I direkte sol bør det brukes ekstra mye vann og jobbe raskt og effektivt.
• Påfør vaskemiddelet med klut eller forvasker.
• Dra over med nalen i runde bevegelser ovenfra og ned.
• Tørk av nalen med en klut underveis.
• Bruk tørr klut som ikke loer til å tørke i kantene.
• Vanskelige flekker fjernes med vindusskrape.

Dette bør du sjekke i bobilen før vinteren.

Slik gjør du bobilen klar til vinteren. Kort sjekkliste for bobilister.

• Sjekk frosvæske. Kjøp en frostvæsketester hos f.eks Skruvat eller lån en på nærmeste verksted eller bensinstasjon. Sjekk instruksjonsboka til bobilen og sørg for at frostvæsken er i hendhold til kravet. Hvis ikke må du etterfylle frostvæske.
• Kontroller lufttrykk og mønsterdybde på eventuelle vinterdekk. Dekkene bør vaskes jevnlig om du kjører mye på saltet veibane. Sommerdekkene bør oppbevares liggende eller hengende.
• Sjekk oljenivået. Det er viktig med en god vinterolje med viskositet på W5-40 eller W10-40, gjerne syntetisk eller halvsyntetisk.
• Sjekk batteriet, både startbatteri og forbruksbatteri. Åpne batteriet og se at syrenivået overstiger cellene, etterfyll eventuelt med batterivann. Med et multimeter måler du ladespenningen. Start bobilen og se om den lader minst 14,4 Volt.
• Kontrollér lys, vindusviskere og spylevæske – ha gjerne en ekstra utstyr i bobilen. Det lønner seg å vaske og polere bobilen for å beskytte den mot salt samt det blir lettere å holde den ren og isfri.
• Smør alle låser med låsolje. Låsespray brukes kun i nødsfall. Smør dørlister og lister i bobilgarasjen med silikonstift eller silikonspray.
• Husk også isskrape, snøbørste og eventuelt presenning. Legg slepetau, startkabler med overspenningsvern, snøspade/snøskuffe og hurtigkjetting eller snøsokk samt andre hjelpemidler i bobilen, noen sverger til rimelig kattesand.

Propan i bobil og campingvogn kan utløse kjempesmell!

Propan i bobil og campingvogn kan utløse kjempesmell med dødelig utfall. Eksperter anbefaler at gassanlegg i bobiler og campingvogner kontrolleres årlig.

Nordmenn bruker mye propangass om sommeren, gassen finnes i blant annet bobiler, campingvogner og båter.

Propangass er i utgangspunktet en meget god energikilde, dette forutsettes at gassanlegget vedlikeholdes. Gasslangene er omtrent en ferskvare som bør byttes ut hvert 3. år.

Propangass fortrenger oksygen, ved lekkasje kan det være fare for kvelning.

Ved gasslekkasje i en bobil eller campingvogn kan det utløses svært store krefter. Se video av en gasseksplosjon i en campingvogn nedenfor.

For å unngå kjempesmell i bobilen eller campingvogna bør man sjekke gassanlegget en gang i året. Du må også sørge for at du har en operativ gassvarsler og røykvarsler. Gassvarsleren skal plasseres nede ved gulvet, mens røykvarsleren skal plasseres høyest mulig.

All fast gassinstallasjon skal du overlate til proffesjonelle personer å kontrollere. Slangen kan du sjekke selv. Over tid kan slangen bli sprø og morken. Test gassslangen ved å bøye den og se om det blir sprekker. Åpne for gassen og ta såpevann på koblingspunktene til slangen. Kommer det bobler, er det lekkasje.

Tre viktige batteritips: Hva du bør vurdere om..

Kjenner du tilstanden til kjøretøyets batteri? De fleste sjåfører legger ikke merke til batteriet så lenge det virker. Men hvis motoren ikke starter, kan det være for sent med enkelt vedlikehold.

Tre viktige batteritips: Hva du bør vurdere om..

Heldigvis er det enkle ting sjåfører kan gjøre for å forberede batteriene til de kommende vintermånedene. Dr. Eberhard Meissner, batteriekspert hos Johnson Controls, en av verdens største produsenter av bilbatterier, har følgende tips:

1.  Hvordan kan jeg unngå problemer med å starte bilen om vinteren?

• Batteriet bør testes med jevne mellomrom. Du kan be om en batterikontroll på verkstedet. De tilbyr ofte gratis batterikontroll.
• Det er viktig å rengjøre batteriets deksel og poler med en antistatisk klut. Dette vil hindre uønsket elektrisk utladning gjennom smuss og skitt i kontakt med polene.
• Du bør også forsikre deg om at det er god elektrisk kontakt ved å sjekke klemmene på polene og stramme dem om nødvendig.
• For å lade batteriet bedre, kan du kjøre lengre avstander med bilen. På korte turer blir ikke batteriet skikkelig oppladet. Dermed øker sjansen for å havarere. Dette skyldes energislukere som varmetrådene i bakruten, oppvarming av seter og vifter, særlig når du venter på trafikklys eller når du sitter fast i trafikkork.

2.  Hvordan kan jeg starte bilen ved hjelp av en annen bil hvis batteriet ikke virker?

Tenningen må slås av i begge kjøretøyene, både kjøretøyet som virker og kjøretøyet som skal startes.

Hvordan bruke startkabler:

1. Koble den røde startkabelen til den positive polen på det døde batteriet.
2. Koble den andre enden av den røde startkabelen til den positive polen på batteriet som skal hjelpe.
3. Den svarte kabelen må først kobles til den negative polen på batteriet som skal hjelpe.
4. Den andre enden må kobles til et område uten lakk på rammen i motorrommet til kjøretøyet som skal startes.
5. Start motoren til kjøretøyet som virker.
6. Sørg for at kablene ikke kommer nær viften eller viftereimen.
7. Ikke start motoren til kjøretøyet som har havarert før motoren til kjøretøyet som virker går.
8. Når kjøretøyet har startet, skal du koble fra kablene i motsatt rekkefølge de ble koblet til.

Start med startkabler: Husk tre ting

• Batteriene i begge kjøretøyene må ha samme spenning. Sørg for å sjekke etiketten. IKKE prøv å starte et kjøretøy med vanlig 12V elektrisk system fra en lastebil med 24V elektrisk system, eller motsatt.
• Startkablene må kobles til i riktig rekkefølge.
• Motoren til kjøretøyet som virker må gå før tenningen skrus på i kjøretøyet som skal startes. Dette forhindrer at batteriet som virker blir ladet ut.

Dette er viktig å merke seg: Du bør følge rådene fra kjøretøyets produsent, som finnes i kjørehåndboken. Hvis en produsent gir en spesiell positiv eller negativ service-pol i kjøretøyet, skal denne brukes.

3.  Hvis batteriet er blitt dårlig og et nytt trengs, kan jeg da bytte det selv?

For noen få år siden var det ganske så lett å bytte batteri selv. Nå er det komplekse elektriske systemer i kjøretøy som imøtekommer økende krav til komfort, underholdning og øko-vennlige teknologier, som f.eks. start-stopp. Spesialverktøy og kompetanse kreves ofte for å kunne bytte batteri på riktig måte. For eksempel må du i mange kjøretøy registrere det nye batteriet i et system etter bytte av batteri, noe som kan være komplisert. Hvis den elektriske kretsen mellom batteriet og kjøretøyets datasystem blir brutt, kan det føre til tap av data i kjøretøyets kontrollenheter og enheter for informasjon og underholdning. Elektroniske komponenter som radioer og vinduer kan måtte bli programmert på nytt.

En annen utfordring i bytte av batteri på egen hånd er å finne hvor i bilen det er. Det kan være under panseret eller gjemt i bagasjerommet.

For å gjøre det lett å bytte batteri, bør du ta bilen til et verksted eller til en sertifisert servicestasjon. Folk med kompetanse på bil og batteri vil også vite hvilket batteri som passer bilen best.

4. Hvordan finner jeg riktig batteri til bilen min?

Fordi behovene og kravene til bileiere over hele verden er i stadig endring tilbyr Johnson Controls et sortiment av VARTA batterier som dekker hele spekteret av kjøretøyer. For førstegangs-bileiere på jakt etter en pålitelig løsning for familiebilen, eller hvis du kjører en bil med mye ekstrautstyr og høyere energibehov eller start-stopp-system, finnes det en varig teknologi som samsvarer med din livsstil. Hvert VARTA batteri er skreddersydd for å møte de unike kravene til ulike typer kjøretøy. Spør på ditt verksted etter det rette batteriet for dine behov, eller se på www.varta.automotive.no

Poler og slip lykteglass!

Lykteglass av plast blir slitte og det gjør at lyset blir dårligere. Med litt egeninnsats blir du en tryggere trafikant og unngår ubehagelige overraskelser i mørket.

Poler og slip lykteglass

– Godt lys er livsviktig. Lyset på den bilen vi prøvde dette på, ble hele 43,7 prosent bedre etter sliping og polering, sier Jan Ivar Engebretsen, kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Vær, vind, salt, støv, sand, snø og regn pisker rett mot lyktene dine hver gang du kjører. Etter hvert blir lykteglassene slitte og matte, og lysmengden som faktisk slipper ut av lykta reduseres. Føreren av bilen NAF slipte og polerte lykteglassene på, ble selv overrasket over hvor mye bedre lysene på hans middelaldrende pickup hadde blitt.

Slitte lykteglass av plast kan gjøre at bilen ikke blir EU-godkjent. Mange drar til verkstedet med mangellappen og får byttet lykteglass eller i verste fall hele lykta til tusenvis av kroner.

– I mange tilfeller er det bortkastede penger å investere tusenvis av kroner i nye lykter på en aldrende bil. Du kan nemlig slipe og polere lyktene, og selv ganske slitte glass blir nærmest som nye, slår Engebretsen fast.

Det finnes en mengde forskjellige sett på markedet. Noen av dem inkluderer slipepapirer og polering, mens andre kun er polering. Den aller enkleste metoden er å bruke helt vanlig poleringsmiddel for metall. De aller mest avanserte settene har i tillegg til slipepapir og polering også en forsegler som poleres på til slutt. Det gjør lykteglasset mer motstandsdyktig mot ny slitasje.

Les også: Dårlig lys på bilen din? Bytt til Xenon og få opp til 10 ganger sterkere lys!

Husk dette når du skal polere lykter:

• Nyere lykter trenger kanskje bare polering. På eldre biler vil sett med sliping og polering være mer effektivt.
• Les bruksanvisningen nøye!
• Hvis du fester slipepapiret til rondeller på drill, husk at hastigheten ikke må være for høy. Prøv deg fram med nokså lav fart. Du må alltid ha bevegelse når du bruker drill.
• Vær nøye og tålmodig, og slip så jevnt som mulig.
• Husk at lykteglassene vil bli slitt igjen, og antakeligvis på kortere tid enn før poleringen.

The post Poler og slip lykteglass appeared first on Campingbil.net.

Feilfylling på dieselbiler.

Muligheten for å feilfylle bensin på dieselbiler uroer norske bilister. Problemet med feilfylling er nå blitt så stort at forsikringsselskapet If endrer sine forsikringsvilkår, og igangsetter en kampanje som gir svært gunstig pris på et tanklokk, som hindrer nettopp feilfylling.

Slike tanklokk forhindrer feilfylling av drivstoff. Vidar Brustad, teknisk sjef i If, forteller at selskapet igangsetter en tanklokkampanje og endrer vilkårene sine

– Det har vært en enorm respons fra både bilister og bilinteresserte etter at vi i fjor høst satte søkelys i media på at det årlig skjer 15.000 feilfyllinger av drivstoff, forteller Vidar Brustad, teknisk sjef i If.

Bilister interessert i feilfyllinger

– Bilister som enten selv har opplevd feilfyllinger, bilinteresserte som er opptatt av tekniske skader ved feilfyllinger og bileiere som er opptatt av tiltak for å unngå feilfyllinger har tatt kontakt, sier Brustad.

Egen tanklokkampanje

– Dette er bakgrunnen for at vi nå igangsetter en tanklokkampanje for både egne kunder og andre eiere av dieselbiler. Vi har greid å fremforhandle en meget gunstig avtale på et tanklokk til dieselbiler, som gjør det umulig å tanke feil drivstoff. Dette er en enkel løsning på et stort problem, fremholder Brustad.

Endrer bilvilkårene på grunn av stort problem

grunn av at feilfylling av drivstoff er et så stort problem, endrer også If sine bilvilkår. En utvidet dekning gjør at enda flere bilkunder får dekket feilfylling på sine forsikringer.

Årlig skjer det rundt 15.000 feilfyllinger av bensin på dieselbiler i Norge, og disse koster årlig rundt 155 millioner kroner. Det kan koste fra 4.000 kr og helt opp i 100.000 kroner å reparere skaden på bilene, hvis hele dieselsystemet må skiftes.

Feilfyllinger mest i to-bilhusholdninger

I følge Brustad skjer feilfyllingene ofte i to-bilhusholdninger, der den ene bilen bruker vanlig bensin og den andre diesel. Feilfyllingene skjer hele året, og misforståelser og stress i hverdagen får ta skylden, sier Brustad.

I snitt koster en feilfylling 7.000 kr, i tillegg kommer kostnader til bilberging og leiebil. – Vi ser at det er stor forskjell på hvordan verkstedene håndterer feilfyllinger i forhold til reparasjon , sier Vidar Brustad, teknisk sjef i If.

Tanklokket gjør det umulig å feilfylle drivstoff

Gode råd ved feilfylling:

Fylt feil?

Ikke vri om nøkkelen! Få hjelp til å dytte bilen vekk fra drivstoffpumpen, og kontakt bergingsselskapet slik at bilen blir transportert til verksted for tapping og rensing av tank. Sjekk om bilberger har utstyr og kan gjøre det på stedet.

Fylt feil, og allerede startet bilen?

Stopp snarest! Du kan merke feilfyllingen ved at bilen sviver dårlig, varsellamper lyser og motoren
fusker eller lager uvanlige lyder.

The post Feilfylling på dieselbiler appeared first on Campingbil.net.

Ta en dekksjekk før vinterferien!

Hvordan står det til med piggdekkene nå på tampen av vinteren? Ta en dekksjekk og kjør trygt i vinterferien!

Ta en dekksjekk før vinterferien!

Er du en av de som pakker bilen full av barn og skiutstyr og setter kursen til fjells i vinterferien? I februar skifter føret raskt fra tørr asfalt til speilblank is.

– Sjekk lufttrykk og mønsterdybde før du drar på ferie, og pass på at farten passer forholdene. På isete vei er bremsestrekningen omkring åtte ganger så lang som på tørr asfalt, sier salgssjef Frode Abrahamsen i Michelin Norge. Dekkene er bilens eneste kontaktpunkt med veien og dermed en av dine viktigste sikkerhetsfaktorer i ferietrafikken.

Her er Michelins feriesjekk for vinterdekkene:

• Kontroller at du har riktig lufttrykk
  Er lufttrykket i dekkene for lavt, får tungt lastede feriebiler dårlige veiegenskaper og øker drivstofforbruket, og dekkene slites betydelig raskere enn normalt. I følge en undersøkelse utført av Michelin kjører om lag en av tre norske biler med for lavt trykk i minst ett dekk. Med full last skal du bruke det høyeste trykket som oppgitt i instruksjonsboken. Ikke tro du kan se på dekket om lufttrykket er lavt.
• Sjekk at hjulene sitter fast! Faktisk glemmer mange å sjekke at hjulmutre eller -bolter er skikkelig skrudd til. I følge en undersøkelsen fra 2009 kan så mange som hver fjerde bilfører kjøre på hjul som kan løsne.
• Kontroller dekkenes mønsterdybde
  Nå i februar har vinterdekkene gått en stund – hvordan står det til med dekkmønsteret? Loven krever minst 3 millimeters mønsterdybde , men et par millimeter mer anbefales fordi det gir en betydelig kortere bremsestrekning og bedre grep på snø.
• Kontroller piggene om du kjører med piggdekk
  Piggene bør stikke ut 1-2 millimeter og det bør ikke mangle for mange av dem. Slitte eller for få pigger svekker dekkets veiegenskaper. Slitte pigger kan du fortsatt høre inne i bilen, men grepet de gir er svært dårlig.
• Plasser de beste dekkene bak
  Ved å plassere dekkene med best mønsterdybde bak reduserer du faren for å miste kontrollen ved at bilens bakdel slenger ut i en sving. Med bedre grep på bakakselen er det lettere å kontrollere og styre bilen i en sving ved å redusere farten og dreie rattet i samme retning som kurven.
• Lovgivning for vinterdekk
  Både i Norge og Sverige kreves det vinterdekk på vinterførte i vintermånedene. I Finland kreves vinterdekk t.o.m. siste februar uansett føre. Skal du dra helt til Alpene, så tenk på at piggdekk er forbudt i Tyskland.
  Kilde: Michelin Norden 

The post Ta en dekksjekk før vinterferien! appeared first on Campingbil.net.

Vårvask av bil og bobil

Vinteren er i ferd med å slippe taket, og det er tid for vårvask av bil og bobil. Bobilen og bilen er utsatt for tøffe påkjenninger etter en lang vinter, ikke minst av veisaltingen.

Vårvask av bil og bobil

– Det spiller egentlig ingen rolle om du vasker for hånd eller i maskin. Det viktigste er at du vasker bilen regelmessig, da får ikke skitten festet seg skikkelig og asfaltnupper tørker ikke inn i lakken, forklarer kategorisjef for bilpleie i Statoil Fuel & Retail Norge, Anders Hagen.

Biler som brukes jevnlig bør vaskes minst to ganger i måneden, og Hagen mener vårvasken uten tvil er den viktigste vasken i løpet av året.

– Bilen er særlig utsatt etter en lang vinter. Saltet fra vinterveiene angriper både lakken og understellet, og fører til at verdien og levetiden på bilen synker. Derfor er det viktig at vårvasken innebærer både høytrykksspyling, asfaltfjerning, underspyling og polering, sier Hagen.

Bileiere som ferdes på store veier der det saltes mye bør være ekstra nøye med å spyle bilen. Nordmenn vasker sjeldnere om vinteren, men på grunn av saltingen har bilen vel så stort behov for vask når det er vinter.

Hvis du velger å vaske bilen for hånd anbefaler imidlertid Hagen å gjøre det ved et selvvaskeanlegg.

– Selvvaskeanleggene er et område beregnet for vaskeaktivitet. Du får tilgang på all redskapen du trenger for å gjøre en grundig bilvask. Dessuten er anleggene konstruert med blant annet oljeutskillere i bakken som fanger opp eventuelle miljøgifter. Vasker man hjemme på gårdsplassen vil det som måtte finnes av kjemikalier i såpen renne ut i grunnen. Det kan være skadelig for miljøet, påpeker han.

Slik gjør du bilen klar for våren

• Gjør bilen klar til våren ved å fjerne salt og asfaltrester som har festet seg på lakk og understell.
• Vask vinduene innvendig og utvendig slik at du ser godt ved lav og skarp vårsol. Rene ruter og lykter er viktig for sikkerheten.
• Vask bilen minst to ganger i måneden.
• Dersom bilen er svært skitten utvendig, er det lurt å spraye bilen med avfettingsspray før bilvasken starter.
• Bruk låsolje på alle låser og silikon på gummilister dersom det er risiko for minusgrader.
• Polering av bilen gir ekstra beskyttelse for lakken.

The post Vårvask av bil og bobil appeared first on Campingbil.net.

Fjerne salt fra bobil

Salt er en prøvelse for billakken. Nå må det av. Mye rust kunne vært unngått hvis flere gjorde avfetting til en del av bilrengjøringen, mener bileksperter.

Spray på, la virke i to-tre minutter. (Foto: Newswire)

– Rust starter aldri midt på døra. Den starter der saltet blir liggende over tid, som ved lister, under hjulbuene, i dørkarmer og på bakluka. Flere hadde hatt mye å tjene på å avfette bilen, sier Erik Nyhus, varehussjef i Biltema Sandefjord.

Å få fjernet rust som har rukket å trenge litt inn i karosseriets overflate, kan fort koste over 10 000 kroner på verksted når skjermer og bakluke må hellakkeres for å få et fint resultat.

For mange bileiere er avfetting for vane vinteren gjennom og under vårstellet, for andre er prosedyren helt ukjent.

Profesjonelle i rustbehandlingsbransjen har merket seg det samme.

– Vi ser ofte på biler som kommer inn at det har samlet seg mye rusk og rask i lakken som ellers ville blitt fjernet med avfetting. Færre hakk og andre lakkskader er med på å hindre rustvekst på hjulbuene og nedre del av dør og skjerm, sier daglig leder Geir Arne Olsen i Jessheim Antirust.

Sjampo

Avfettingsmiddel løser ikke bare opp salt, men også asfaltrester, tjære og olje som har festet seg. Piggdekk river opp asfalten, og partiklene legger seg i porer og kriker og kroker i billakken.

– Kaldavfettingsmiddel er det vanligste å bruke, men tjære- og asfaltfjerner er også et utmerket for formålet, sier Erik Nyhus i Biltema.

Mange bruker en av påskedagene til en grundig rengjøring av bilen etter vinteren. Avfettingsmiddel får du kjøpt på store fireliterskanner eller enliters sprayflasker. Best resultat oppnås dersom bilen er tørr når avfettingen sprøytes på. Spray på hele bilen under vinduene og nedover, felgene også.

– Legg på nedenfra og oppover, da slipper du såperenner som kan være vanskelig å få bort. La middelet virke i to-tre minutter. Skyll av med vann, også da nedenfra og oppover. Etter avfetting skal lakkerte flater sjamponeres, sier bileksperten fra Biltema.

Sjampo er viktig, ellers tørker du ut lakken slik at skitt fester seg lettere.

Avfetter feil

Det er ett viktig poeng en del bileiere ikke får med seg.

– Gi avfettingsmiddelet tid til å virke i et par minutter. Det er fort gjort å bli litt for ivrig. Hvis du er for rask, spyler du middelet rett av før det får virket, sier Nyhus.

Samtidig skal det ikke være på for lenge, for da tørker det. Av samme grunn bør du ikke avfette mens bilen står i varmende vårsol.

– Når avfettingsmiddelet virker og tjære og skitt løsner fra lakken, vil du se hvor skitten bilen virkelig er, sier Nyhus.

Når du avfetter lakk, felger og motor hjemme på tomta, lurer man fort på hvor miljøvennlig prosedyren er. Det finnes miljøvennlige varianter av avfetting også. Bioavfetting har løsemiddel av vegetabilsk opphav som er biologisk nedbrytbart. Bensinstasjoner og verksteder har egne tanker for å håndtere løsemidlene som renner av fra kaldavfetting.

Før polering

Lakken er bilens viktigste rustbeskyttelse. Men til en dyptgående vårrens av bil hører også grundig høytrykksspyling av bremser og skjermbuer med. Her ligger det mye skitt, salt- og tjærerester som over tid vil lage rust hvis det ikke fjernes.

Du får også kjøpt egne underspylingsdyser til høytrykksspyleren så bilens understell får seg en ordentlig vårvask.

Geir Arne Olsen og kollegaene i Jessheim Antirust polerer aldri biler uten å avfette lakken først.

– Billakk i dag er sprøere enn før på grunn av overgangen fra oljebasert til vannbasert lakk. Derfor er det enda viktigere med en god polering, og da hører en skikkelig avfetting med, sier Geir Arne Olsen.

The post Fjerne salt fra bobil appeared first on Campingbil.net.

Tips og råd ved bytte til sommerdekk.

Hva må du tenke på når du skal bytte til sommerdekk, samt oppbevaring av vinterdekk.

Tips og råd ved bytte til sommerdekk.

Det som er viktig når du bytter er å inspisere dekkenes holdbarhet, tenk på at de har ligget en hel vinter. Selv om du ikke har brukt dekkene i løpet av vintermånedene eldes de fortsatt. Vinterdekk med felg bør helst henges opp eller stables for lagring og uten felg, helst stående og bør vendes på hver fjerde uke.

For å lagre vinterdekk etter bytte på korrekt måte, vil dekkene få en forlenget levetid. Riktig lagring gjør at selve ytelsen opprettholdes lenger. Bruk gjerne en dekkpose som gir beskyttelse mot smuss og støv, samtidig som man kan merke posene med dekkets plassering.

– Når du tar av vinterdekk for sesongen bør man tenke på hvor de skal oppbevares, det bør være på ett tørt og ventilert sted. Sørg for å vaske både dekket og felgen med vann før du setter det bort. Vinterdekk uten felgene skal lagres stående og gjerne vendes på hver fjerde uke. Vinterdekk med felger bør henges eller stables, sier Torkel Hallander, administrerende direktør i Bythjul.com.

10 ting å tenke på ved oppbevaring av dekk

1. Oppbevar dekkene på tørre og tempererte steder.

2. Ikke oppbevar dem i direkte sollys, snø og regn.

3. Plasser dem langt borte fra alle kjemikalier (f.eks løsemidler og hydrokarboner).

4. Hold dekkene bort fra metall og tre.

5. Unngå å plassere nær varmekilder som flammer, glød, gnister eller elektrisk støt.

6. Skriv den eksakte posisjonen for hvert dekk før du fjerner dem, for en jevnere slitasje neste år.

7. Rengjør felger og dekk med vann, tørke av for å forhindre korrosjon.

8. Fjern steiner eller rusk som sitter fast i mønsteret.

9. For å forhindre mugg, heng eller stable dekkene med felger.

10. Dekk uten felger bør lagres stående og roteres hver 4. uke.

Bytter du dekk selv, er det noen ting man bør være observant på med sommerdekk. Det første man bør gjøre når du henter frem dekkene fra oppbevaring er å måle mønsterdybden. Minimumskravet er 1,6 mm, men mønsterdybde under 3 mm øker bremselengden betraktelig og vannledningsevnen blir negativt påvirket.

– En enkel måte å ha kontroll på dekkenes tilstand er å gjøre en sjekk ved hvert dekkskift. På sommerdekkene bør du også se om sprekker i gummien har oppstått under oppbevaring. Om de har ligget stille uten å blir vridd eller snudd, bør du også sjekke om dekkene er deformert, fortsetter Torkel Hallander.

5 tips til bytte av sommerdekk:

1. Bruk olje eller kobberpasta for å få opp bolter som sitter fast.

2. Løsne boltene litt før du jekker opp bilen.

3. Bruk kritt for å markere hvilken posisjon dekkene var på bilen, HF, FL, RR og VB

(HF = Høyre Front, etc.).

4. Ikke stram bolten for hardt når bilen er hevet. Stram i stedet når bilen er

nede på bakken.

5. Når sommerdekkene er på – dra til nærmeste bensinstasjon for å sjekke lufttrykket.

The post Tips ved bytte til sommerdekk appeared first on Campingbil.net.

Sikre deg mot tyveri av dekk

Piggdekkenes sus over veiene har stilnet, og vinterdekkene skal nå plasseres trygt frem til neste sesong.  – Dekk er attraktivt tyvgods, og du må sikre dem godt for å unngå tyveri, er rådet fra Mats Sæterkvist i Storebrand.

Hver vår er det bilister som får en ubehagelig overraskelse når de skal finne frem sommerdekkene. Dekkene deres er stjålet, og særlig er det dekk som har ligget i fellesgarasjer eller lett tilgjengelig utendørs som er tatt.

Sikre deg mot tyveri av dekk

– Selv om dekkene ligger utenfor synsfeltet til forbipasserende, må du være forberedt på at de kan forsvinne om de ikke er tilstrekkelig fastlåst eller boltet til bygningen, sier Mats Sæterkvist, fagsjef Motor i Storebrand.

Storebrand Forsikring har de siste ukene fått inn flere saker der dekk er forsvunnet. En av kundene hadde oppbevart dekkene sine under en trapp utendørs. En annen kunde hadde oppbevart dekkene fastlåst i et felles garasjeanlegg. I det første tilfellet var ikke dekkene tilstrekkelig sikret, men i det andre tilfellet var de sikret i henhold til forsikringsvilkårene. Og det gir utslag på forsikringsutbetalingen.

Slik sikrer du dekkene

Om du sørger for at dekkene er forsvarlig sikret, vil du få en bedre erstatning fra forsikringsselskapet om de blir stjålet. Ekstra dekk og felger som ikke er i bruk, må oppbevares slik at tyveri forebygges best mulig. Storebrand har følgende råd om sikker oppbevaring av dekk:

• I låst privat bygning
• I låst motorvogn
• Fastlåst eller boltet til vegg, tak eller gulv

Erstatning for brukte dekk

Hvis du først er så uheldig at du blir frastjålet dekkene dine, vil erstatningen henge sammen med hvordan dekkene var sikret da de ble stjålet og hvor gamle de er. Hvis dekkene er mer enn ett år gamle, gjøres aldersfradrag på erstatningssummen. Det betyr at erstatningen reduseres med en viss prosentsats for hvert år som har gått siden du kjøpte dem.

The post Sikre deg mot tyveri av dekk appeared first on Campingbil.net.

Kjøp verktøysett til bobil på nett. Stort utvalg. Fri frakt og 10 års garanti.

Kjøp verktøysett til bobil på nett. Stort utvalg. Tysk kvalitetsverktøy. Fri frakt og 10 år garanti! RiktigVerktøy.no ønsker å tilby verktøy til profesjonelle og til de glade amatører.

Nettbutikken importerer og forhandler tyske Brüder Mannesmann verktøy, Sveitsiske Kraftwerk, Tyske BGS Technic og Bosch El-verktøy. Deres verktøysett og kofferter dekker de fleste behov, både mekaniske arbeider og generelt håndverktøy for håndverkere.

Kjøp verktøysett til bobil på nett

RiktigVerktøy.no tilbyr:

• Fri frakt
• Fri retur
• 30 dager åpent kjøp
• Kjøpshjelp på Chat

RiktigVerktøy.no holder til i Tønsberg og sender fritt over hele landet. Nettbutikken er så sikre på at kundene deres blir fornøyde at de derfor tilbyr 30 dagers åpent kjøp og fri retur.

Merker nettbutikken fører:

– Brüder Mannesmann GmbH er en anerkjent Tysk verktøyleverandør som leverer verktøy av høy kvalitet. De selger i dag verktøy i mer enn 70 land verden over.

– Kraftwerk verktøy fra Sveits er verktøy av meget høy kvalitet. Dette er merket bilmekanikere og entusiaster elsker!

– BGS Technic leverer både vanlig håndverktøy og spesialverktøy som avdragere, presser og spesialnøkler til bremser, motor og gir.

– I tillegg har selger de Bosch som jo er kjent for de aller fleste med sine grønne og blå el-verktøy.

Kjøp verktøysett på nett

The post Kjøp verktøysett til bobil på nett appeared first on Campingbil.net.

Venter lenge med bilvasken

Nordmenn lar det gå lang tid mellom hver bilvask, viser en ny undersøkelse. Noen dropper rengjøringen fullstendig.

To tredjedeler av bileierne lar det gå mer enn en måned mellom hver gang de kjører innom en bensinstasjon eller vaskehall for å gjøre rent bilen, viser undersøkelsen, som er foretatt av YouGov for Autobransjens Leverandørforening (ABL).

Også blant dem som vasker bilen hjemme på egen gårdsplass svarer drøyt halvparten at det skjer sjeldnere enn en gang i måneden.

– Med normal bilbruk blir dette for sjelden. Jevnlig vask og pleie forlenger bilens levetid og reduserer mottakeligheten for rustangrep. Derfor er godt vedlikehold god biløkonomi, sier Arild Hansen, daglig leder i ABL.

Både blant selvvaskerne og automatvaskerne oppgir rundt 30 prosent at de vasker bilen akkurat månedlig. Blant begge grupper finnes i tillegg en mindre andel ivrige som sørger for ren og blank bil enda oftere.

Alltid møkkete

Mer enn 10 prosent innrømmer at bilen aldri blir vasket, verken hjemme eller i automat.

– Det er bekymringsfullt, for når bilen er virkelig møkkete kan det også gå utover trafikksikkerheten, mener ABL-sjefen.

Mer gledelig synes han det er at mange ønsker å være miljøvennlige når de skal vaske bilen. Ved valg av vaskehall sier seks av ti spurte at det har betydning at kjemikalier og avfall håndteres på en miljøvennlig måte.

– 17 prosent svarer til og med at dette er svært viktig. For seks prosent er det helt avgjørende. På dette området skjer det heldigvis svært mye, blant annet i regi av ABL-foreningen Forum Bilvask, som er en sammenslutning av aktører knyttet til bilvaskutstyr og kjemikalier. Bransjen jobber nå målbevisst med miljøforbedringer.

Strengere krav

Det store omslaget kom da forurensningsforskriften ble skjerpet for bensinstasjoner og verksteder fra 2007, ifølge Egil W. Zenker, daglig leder i Norkem AS, som fremstiller kjemiske produkter til blant annet automatisk og profesjonell bilvask.

– Nå kan ikke avløpsvannet inneholde mer enn 50 milligram olje per liter, og det tas prøver for å kontrollere dette. Noen kommuner har på egenhånd satt grensen enda lavere. I den seriøse del av bilvaskbransjen har dette faset ut gammeldagse produkter med høyt innhold av harde løsemidler, sier Zenker, som også er medlem av arbeidsutvalget i Forum Bilvask.

Produsentene har funnet frem til nye sammensetninger, og i noen grad også nye råstoffer, for å kunne tilby midler som er effektive til for eksempel avfetting og fjerning av veisalt og vanskelig skitt.

– Svanemerket, som forvaltes av Stiftelsen Miljømerking, har blitt en viktig standard å måle produktene mot. Det innebærer høye ambisjoner, for merket stiller strenge krav både til produksjon, innhold og gjenvinning. Mange av de større bilvaskaktørene krever allikevel svanemerket på alle vaskemidlene sine, sier Egil W. Zenker.

The post Venter lenge med bilvasken appeared first on Campingbil.net.

Motorvask i bobil og bil

I fjor brant nesten 3500 biler i Norge. Flere branner kunne vært unngått hvis flere vasket motoren jevnlig, mener forsikringsselskapet If.

De siste ti årene har det vært i snitt 3280 bilbranner årlig i Norge. Til sammen har disse brannene kostet forsikringsselskapene nærmere 1,9 milliarder kroner i utbetalte erstatninger, viser tall fra Finans Norge.

Årsaken til flere av disse brannene kan være slurv med vedlikehold og renhold av motoren, mener If.

– Moderne biler består av mye elektronikk. Et skittent motorrom kan føre til feil i elektriske komponenter, som i verste fall kortslutter og tar fyr, sier teknisk sjef Vidar Brustad i If.

Han oppfordrer alle bileiere til å sjekke motorrommet jevnlig for smuss og skitt.

– Det er spesielt viktig å vaske motoren nå på våren. Gjennom vinteren virvles salt fra veiene opp i motorrommet. Salt er strømførende og øker faren for elektronikkfeil og brann, sier Brustad.

Lurer du på hvordan du vasker bilmotoren på en trygg måte? Her ser du hvordan.

Tynnere ledninger

Antall bilbranner har vist en økende tendens de siste ti årene, og kommunikasjonsrådgiver Jan Ivar Engebretsen i NAF mistenker at veisaltet er hovedårsaken til det.

– Elektronikken i dagens biler trenger ikke så mye strøm, og derfor er ikke ledningene så tykke som før. Det gjør at det skal mindre irring til ved kontakter før en ledning blir varm og eventuelt kortslutter, sier Engebretsen.

Ved varmgang i ledning kan det utskilles gasser fra isolasjonen rundt ledningen, som igjen kan selvantenne, ifølge Engebretsen.

NAF støtter derfor rådet om å vaske motoren jevnlig, for å minske brannfaren.

– Før man går i gang med å vaske, bør man ta et godt overblikk over motoren. Det er lettere å se om det er svetting eller lekkasje i en skitten motor. En lekkasje kan være en potensiell brannfare og bør undersøkes av profesjonelle, sier Engebretsen i NAF.

Hvis du har rustgaranti på bilen, er det lurt å forhøre seg med merkeforhandler om du mister denne garantien ved å benytte avfettingsstoffer i motorrommet.

– Avfettingsstoffet kan nemlig fjerne noe av understellsmassen som ble påført da bilen var ny, sier Engebretsen i NAF.

Trygt å vaske selv?

Det er delte meninger om man bør gå løs på motorvasken selv, men både If og NAF mener man trygt kan gjøre dette hjemme.

– Så lenge du passer på å dekke til elektriske komponenter og beholdere som har utlufting, slik som bremsevæskebeholderen, så går det bra å gjøre dette selv, sier Vidar Brustad i If.

Er du usikker på hva du bør dekke til, kan du rådføre deg med et verksted før du går i gang, mener Brustad.

Han understreker at det er viktig å passe på at man ikke spyler vann direkte på elektriske komponenter med høytrykksspyler.

– Det er egentlig ikke nødvendig å bruke høytrykksspyleren. Du kommer langt med kost og vaskemiddel på sprayflaske, som du skyller bort med en vanlig hageslange, sier Brustad.

De som advarer mot motorvask, begrunner det med faren for å pådra seg feil hvis man får vann i elektronikken.

Engebretsen i NAF mener advarslene er ren skremselspropaganda.

– Hadde det vært farlig å vaske motoren, hadde det vært farlig å kjøre i regnvær. Jeg vasker motorrommet to ganger i året og har aldri hatt noe problem med følgefeil, sier han.

The post Motorvask i bobil og bil appeared first on Campingbil.net.

Bilvask på 10 minutter, slik gjør du det!

Dersom du ikke får bort fugleskitt, insekt-rester og veistøv, kan faktisk lakken på bilen din bli ødelagt på rekordtid, sier Bjørn-Aage Bredal fra nettstedet Bilpleiekongen.no

Bilvask på 10 minutter

Bredal legger til at det å vaske bilen raskt og trygt hjemme i gårdsplassen ofte er enklere og raskere enn mange tror. Det å vaske bil om sommeren er ikke bare av estetiske grunner.

En hurtig bilvask kan fort bli sommerens mareritt, dersom man ikke tar noen forholdsregler. De fleste lakkskader kommer når du “bare” skal ta en rask bilvask. Dersom du går rett på bilen med såpe og svamp, eller kjører bilen gjennom nærmeste bilvaskemaskin, kan du fort tilføre like mange vaskeriper som du fjerner skitt, ifølge Bredal. Dette kommer spesielt godt til syne på mørke biler en solfylt sommerdag.

Det å vaske bilen ukentlig er en god vane, sier Bredal, fordi noen forurensinger raskt kan gjøre alvorlige skader i lakken, hvis de får lov til å bli værende. Selv vasker han bilen på under 10 minutter, og legger til at det er teknikken som er hemmeligheten. Dette kan alle lære seg.

En annen fordel ved å vaske ofte, er at du også vil få en helt ren bil, kun ved å bruke milde såper. Behovet for sterke avfettinger, og miljøskadelige produkter uteblir. Dette er også stor fordel for varigheten på den beskyttelsen du har på bilen. Uansett om du har en organisk voks, eller en syntetisk sealer.

Metoden vi viser her gir deg ren bil på 10 minutter, og er derfor perfekt for den ukentlige vedlikeholdsvasken. Slik har du alltid ren, glinsende bil, til misunnelse for naboene, og til glede for deg og bilen.

Bilvask på 10 minutter, slik gjør du det

• Dersom du har mye løst støv, sand og annen løs skitt på bilen, kan det lønne seg å først spyle den
• Legg deretter et skumlag over hele bilen, med en mild såpe, som ikke angriper voks. Turtle Høytrykkshampo eller Selaclean Bilshampo er fine til dette.
• La såpeskummet få lov til å trekke seg sammen, men ikke tørke. Slik “jobber” det seg inn i smuss og skitt på bilen. Husk også felgene.
• Spyl deretter seksjonsvis, nedenfra og opp. Det å spyle nedenfra er viktig for å få full effekt av trykket i høytrykken, kombinert med såpen på bilen.
• Spyl over hele bilen en ekstra gang, for å være sikker på at du har fjernet alle såperester
• Tørk deretter bilen raskt og grundig

Det å vaske bil om sommeren er ikke bare av estetiske grunner. Dersom du ikke får bort fugleskitt, insekt-rester og veistøv, kan faktisk lakken på bilen din bli ødelagt på rekordtid, sier Bjørn-Aage Bredal fra nettstedet Bilpleiekongen.no

The post Bilvask på 10 minutter! appeared first on Campingbil.net.

Vond lukt i bobilen?

Om sommeren når vi setter på kjøleanlegget i bobilen er det mange som får seg en overraskelse.

VOND LUKT: Bakterier i klimaanlegget er en vanlig årsak til dårlig lukt i bobilen. (FOTO: Newswire)

Ubehagelig lukt fra kjøleanlegget er en vanlig grunn til at folk oppsøker et bilverksted om våren.

– Årsaken til lukten er bakterier som dannes på grunn av mye kondens i fordamperen inne i varmeapparathuset. Dermed kommer det en illeluktende eim ut av viftene som sprer seg i kupeen, sier Harald Nordseth, produktsjef for bilservice i dekk- og bilverkstedkjeden Vianor.

En grundig rens må til for å bli kvitt det plagsomme problemet.

– Når vi utfører en air condition-rens (AC-rens), suges klimarensen via luftekanalene inn i AC-anlegget hvor den rengjør og dreper bakterier. Det dannes frisk luft, og den vonde lukten i bobilen forsvinner. Det finnes også en ekstra frisk duft som kan tilføres etter rensen, sier Nordseth.

Han anbefaler å bytte ut kupéfilteret i forbindelse med AC-rensen for å være sikker på at bakterier og skitt er borte.

Et air condition-anlegg fungerer som et kjøleskap. Det produserer ikke kulde, men tar vekk varme fra kupeen.

– Det skjer ved at et flytende kjølemiddel føres inn i et fordampningssystem der det er lavt trykk. Det lave trykket får kjølemiddelet til å fordampe til gass som avkjøler ribbene i klimaanlegget. De har stor overflate og reduserer temperaturen på den luften som blåser inn over dem og videre ut i bilkupeen.

Kan bli lekkasje

Et annet problem med klimaanlegg i bil er at det kan oppstå lekkasjer slik at kjølemiddelet forsvinner.

– Mange av klimaanleggets deler er plassert i fronten av bobilen og kan lett skades ved steinsprut eller ved en kollisjon. Det kan føre til lekkasjer. En annen grunn til at det kan oppstå en lekkasje er at pakningene i anlegget tørker ut og slår sprekker, sier Petter Nilsen, gruppeleder i Würth, som blant annet leverer klimaanlegg og service på klimaanlegg.

Hvis anlegget går tomt for kjølevæske, vil det enten ikke starte i det hele tatt, eller gradvis slutte å virke.

– Det sier seg selv at det er svært irriterende dersom det skjer når familien er på bobilferie og sola steker på taket. Dessuten er en lekkasje av kjølemiddel skadelig for miljøet og bør repareres så fort som mulig, sier Nilsen.

For å slippe problemer med klimaanlegget, anbefaler han å levere bilen til en air condition-service hvert annet eller tredje år.

Må brukes

For at pakningene i systemet ikke skal tørke ut, må kjøleanlegget brukes regelmessig, minst én gang i måneden, året rundt.

– I et land som Norge, der det er kaldt store deler av året, brukes ikke air condition jevnlig. For at anlegget skal smøres og holdes ved like, kreves det hyppigere service enn i land hvor air condition er på gjennom hele året, sier Harald Nordseth i Vianor.

Når temperaturen ligger under rundt to til fem grader, starter ikke air condition fordi trykket i systemet blir for lavt. Pakningen tørker ut og kjølemiddel lekker sakte ut, i følge Nordseth.

Han fraråder folk som ikke har kunnskap om klimaanlegg å forsøke å reparere en lekkasje.

– Servicemontører som arbeider med AC-anlegg må ha opplæring og være sertifiserte for å ha lov til å håndtere kjølemiddelet fordi det er såpass giftig, sier Harald Nordseth.

The post Vond lukt i bobilen? appeared first on Campingbil.net.

Smarte dekk og elektronisk trykkmåling

Mange bileiere er i villrede om hva de nye reglene om smarte dekk betyr for dem, ifølge bransjefolk. Snart må alle nye biler ha elektronisk trykkmåling.

The post Smarte dekk og elektronisk trykkmåling appeared first on Campingbil.net.

Trenger bobilen motorrens?

Motorrens på bobilen? Moderne bobiler er utstyrt med motorer som skal være mest mulig miljøvennlige. Problemet er at de forurenser seg selv.

Motorrens på bobilen? RUSK I SYSTEMET: Sørger du for å holde motoren ren for avleiringer, kan du forlenge motorens levetid med flere år. (Foto: Newswire)

– Nye motorer er laget slik at de slipper ut så lite skadelige avgasser som mulig, noe som er vel og bra. Problemet er at store deler av forurensningen gjerne returneres tilbake til motoren. Det dannes ofte smuss og avleiringer inne i selve motoren som kan skade ulike funksjoner, sier Terje Tjelland i Relekta AS.

Relekta er en stor leverandør av reparasjons- og vedlikeholdsprodukter til verksteder og industribedrifter.

Ifølge Tjelland er løsningen en innvendig rens av motoren, av noen kalt motorflush. Bileiere bør være like påpasselige med å rense motoren som å bytte olje, mener han. Det gjelder både bensinbiler og dieselbiler.

– Mye småkjøring, med mye start og stopp, kombinert med sjeldne oljeskift, gir oljen svært dårlige arbeidsforhold. Resultatet er at oljen etter en tid ikke klarer å gjøre jobben sin, og det kommer avleiringer som kan føre til motorstans og unødvendige verkstedbesøk og kostnader, sier Tjelland.

Å utføre en motorrens med jevne mellomrom forlenger motorens levetid. Motorens effekt gjenopprettes, den vil gå jevnere og stillere og bruke mindre drivstoff.

Hva skjer?

Avleiringene som dannes i motoren kan hindre bevegelsen i stempelringene, eller andre motordeler. Hele systemet vil arbeide tyngre og tregere.

– Karbon danner avleiringer i hele oljesystemet og tetter stempelringene i motoren. Når disse blir fjernet, blir motoren sterkere og mer effektiv igjen, sier teknisk leder Trond Skogheim i PS Servicesenteret AS.

Motortrøbbel er en av de vanligste grunnene til at folk kommer for å få service på bobilen.

– Stadig flere har hørt om motorrens eller motorflush, selv om vi fremdeles må forklare de fleste hva det er, sier Skogheim.

Han har god erfaring med innvendig motorrens for å gi motoren en boost.

– Det er ingen ulemper ved motorrens. Rensen påvirker ikke oljepumpen, tetninger eller pakninger.

Slik gjør du det

Innvendig motorrens kan utføres på et verksted og koster rundt 500 kroner. Men du kan også gjøre det selv.

– Det finnes flere typer motorrens å få kjøpt. Husk at motoren skal være driftsvarm før rensen tilsettes i oljen. Deretter skal motoren gå i 10-20 minutter før den slås av. Man tapper ut oljen på vanlig måte, bytter oljefilter og tilsetter ny olje, og så er motorrensen ferdig, sier Tjelland i Relekta.

Med motorer som har gått langt og aldri vært renset før, kan det være lurt å ta et oljeskift med kort skiftintervall før man foretar en motorrens.

– Og så må man selvsagt huske at brukt olje forurenser miljøet og skal aldri helles i avløp. Spilloljen må fraktes til et oljedeponi eller en gjenvinningsstasjon, sier Tjelland.

Han anbefaler å ta en motorrens omtrent annenhver gang man har service eller oljeskift på bilen.

The post Motorrens på bobilen? appeared first on Campingbil.net.

Unngå is og dugg på bilrutene!

Hvordan unngå dugg og is på bilrutene

Unngå dugg og is. Få ting er mer irriterende enn å komme til gjenfryste ruter på bilen. Skikkelig «blåmandag» er det når du må skrape både inn- og utsiden.

Og kanskje i tillegg dugger det konstant på innsiden av rutene. Spesielt når det er flere i bilen. Hvorfor er det slik? Og hvordan kan du unngå dugg og is på innsiden av bilen? Vi har tatt en prat med Bjørn-Aage Bredal fra Bilpleiekongen.no om problemet, og han har noen overraskende råd til oss.

Det beste tipset er selvsagt å kjøre bilen inn i garasjen. Men hva gjør du dersom du ikke har garasje, eller er på hytta, eller møter dette problemet hver dag du skal hjem fra jobb?

Hva er egentlig årsaken til dugg- og is-problemene på innsiden av ruta?

På ruta danner det seg etter hvert et fettlag. Dette gjør at vann og fukt lettere fester seg til ruta. Tørker du bort dette med hånden, vil du se at det lettere dugger der du har tørket neste gang, fordi hånden din legger igjen et nytt fettlag. Bruk derfor en ren klut til å tørke bort evt. dugg. Målet er selvsagt å få helt duggfrie ruter, og da må vi starte med å fjerne fettlaget.

Det finnes mange gode «kjerringråd». Et av de bedre mener Bredal er å vaske ruta med varmt vann og salmiakk. Da fjerner du fettfilmen på ruta, og fukten får dermed ikke satt seg. Dessverre er dette nokså kortvarig lykke. Vinterstid bruker vi stadigvekk vifta, og gjerne på full guffe. Dermed legger du raskt et tynt lag av trafikkfilm igjen på ruta, og problemet er der igjen.

Hold bilen tørr

Hvordan unngå dugg og is på bilruta

Inneklima og miljø i bilen er selvsagt helt avgjørende. Hvorfor er det slik at en ny bil ikke dugger, mens en gammel oftere gjør det?

• Et fuktig klima i bilen fører til dugg på rutene, så prøv å holde bilen så tørr som mulig innvendig.
• Bruk aircondition anlegget også om vinteren. Inne i AC-anlegget blir det vanndråper av den ekstra fuktigheten. Vannet samles opp og ledes ut under bilen din. AC-anlegget henter kort fortalt fuktig luft fra kupeen, tørker den og sender tørr luft tilbake.
• Sørg for at gulvmatter og lignende blir rengjort for is og skitt, og unngå å ha fuktige gjenstander i bilen. Fukt gjør at det ofte danner seg is på innsiden av bilvinduene. Du vil da oppleve samme problem igjen og igjen.
• Legg en sokk fylt med kattesand under setet. Denne trekker til seg fuktighet, i takt med svigninger i temperaturen.

Hold bilen ren

• En ren bil er en trygg bil, så sørg for at dashbord, seter etc. er rent. Ligger det igjen vannrester, kafferester og annet smuss, kan dette være med på å øke tilgang til fukt, og dermed dugg – som igjen blir til is.
• Der er selvsagt veldig viktig at rutene er rene, både innvendig og utvendig.
• Vask rutene med egnet vaskemiddel. Det kan være stor forskjell på vindusvask for hjemmebruk og vindusvask for bilbruk. Glass er glass, men den skitt, smuss og ikke minst trafikkfilm du får i og på bil, trenger en annen kjemisk sammensetning for å bli kvitt. Hovedmålet er å fjerne all trafikkfilm fra ruta. Bredal anbefaler Selaclean Professional Glass Cleaner eller Meguiar´s Perfect Clarity Glass Cleaner.

Bruk av kjemikalier

Det finnes en mengde kjemikalier på markedet, som lover is-frie ruter, duggfrie, rute osv. Dessverre er det kun et fåtall som holder hva de lover.

Det finnes mange snarveier, som gjør at man ikke må ta hensyn til de punktene Bredal har nevnt for oss. Hans råd er allikevel å kombinere disse rådene. Bredal nevner et produkt fra Rain-X som heter Anti-Fog. Dette produktet gjør nettopp det som navnet tilsier. Det hindrer duggen å feste seg til ruta, og du unngår dermed også is.

The post Hvordan unngå dugg og is appeared first on Campingbil.net.

Skifte til vinterdekk: Unngå disse hjulskift feilene

Unngå disse hjulskift feilene. Kulda nærmer seg, og det er på tide å skifte til vinterhjul på bilen. Ifølge en undersøkelse er det over én million nordmenn som sliter med hjulskiftet.

Her er de fire vanligste feilene folk gjør.

Skifte til vinterdekk: Unngå disse hjulskift feilene

Hele én million nordmenn (24%) opplyser at de ikke vet hvordan man skifter dekk på bilen, viser en undersøkelse utført av dekkforhandleren Byttdekk.com tidligere i år. I disse dager har derfor bilverkstedene travelt opp med å skifte hjul for det norske folk.

Likevel er det mange som velger å gjøre det selv, og det er flere fallgruver man skal passe seg for dersom man tar seg av hjulskiftet på egen hånd. Dekkforhandleren Byttdekk.com har samlet de vanligste feilene folk gjør på hjemmebane, for å hjelpe folk å sikre et trygt og forsvarlig dekkskift.

Fire vanlige feil

Her er de fire vanligste feilene folk gjør, ifølge Byttdekk.com:

1. Jekket plasseres feil. Husk å sette jekket på riktig jekkepunkt, for å unngå skader på bilen eller at jekket mister festet under hjulskiftet. De aller fleste biler har punkter på hver side av bilen, mellom hjulene, som er spesielt konstruert for jekkplassering.
2. Feil bruk av skruverktøy. Man bør bruke en momentnøkkel når man skrur på hjulboltene. Feil verktøy kan føre til for stor belastning og slitasje på festepunktene. Dette kan gjøre det vanskelig både å etterstramme, samt ved neste planlagte, eller ikke planlagte, hjulskift.
3. Jekker opp bilen før boltene løsnes. Mange har en vane å jekke opp hjulet først, og deretter begynne å løsne boltene. Ved bruk av mye kraft, kan det i verste fall føre til at bilen beveger seg og jekket løsner. Da kan det oppstå klemulykker. Husk å alltid løsne boltene FØR du jekker opp bilen.
4. Glemmer å etterstramme boltene. Det er viktig å huske å alltid etterstramme festepunktene etter noe kjøring. Lange kjøreturer og hardt vinterføre kan medføre at festepunktene løsner og at hjulet sitter løsere. Det kan skape farlige situasjoner på vanskelig føre.

The post Unngå disse hjulskift feilene appeared first on Campingbil.net.

Beste billyspære fra Philips og Osram

Beste billyspære fra Philips og Osram. Testvinnere. År etter år er det Philips og Osram som kniver om de beste plasseringene.

Beste billyspære fra Philips og Osram

År etter år er det Philips og Osram som kniver om de beste plasseringene – før det kommer mange mindre gode konkurrenter. Philips er en av verdens ledende innovatører på lysteknikk. X-treme vision vinner alle tester gang på gang og knuser konkurrentene. Kun Osram klarer å virkelig måle seg med Philips.

Beste billyspære i 2015 er kåret av Dinside.no, på førsteplass kom Philips X-tremevision – foran Osram Nightbreaker.

I en test av billyspærer gjennomført av Dinside.no og Motormagasinet i Sverige, er en lyspære som fås kjøpt hos Ekstralys.no kåret til testvinner! Lyspæren Philips XV+130 koster nå 299 kr hos Ekstralys.no, normalpris er 399 kr.

Testen finner dere hos Dinside.no
Testvinnerne fra Philips og Osram til tilbudspriser finnes her!

The post Beste billyspære appeared first on Campingbil.net.

Mobilkamerabilder fra kollisjoner blir mer og mer brukt.

Mobilkamerabilder fra kollisjoner. Forsikringsselskapene får inn stadig flere mobilkamerabilder fra kollisjoner. Men ofte av feil ting.

Mobilkamerabilder fra kollisjoner. Forsikringsselskapene ønsker seg flere oversiktsbilder av stedet enn nærbilder av bilen. (Foto: Colourbox)

– Etter et uhell kan vi for eksempel få inn fem-seks bilder av skadene på bilen og bare ett av stedet hvor skaden har skjedd. Men skadene på bilen får vi uansett taksert i ettertid, så det er bilder av situasjonen rundt bilen vi er mest interessert i, sier fagsjef Ivar Kristian Andersen i If.

Forsikringsselskapet behandler rundt 60 000 motorvognskader i løpet av et år. I omtrent en tredjedel av sakene er det tatt fotografier med mobiltelefonen.

– Det har vært en markant økning de siste fem årene etter hvert som nesten alle går rundt med et godt fotoapparat på seg. Vi får inn mer enn tusen mobiltelefonbilder hver måned, sier Andersen.

Økningen kommer også som en følge av at forsikringsselskapene har vært aktive i å etterspørre bilder.

Dyre uhell

Nordmenn skader bilene sine for over fem milliarder kroner i året, ifølge Finans Norge. Rygging kostet for eksempel 524 millioner kroner i fjor, påkjørsel av parkert kjøretøy 429 millioner.

Utfylt skademeldingsskjema med begge parters signatur er fortsatt viktigste dokument etter en smell eller bulk.

– Gode bilder av hva som har skjedd kan være til stor hjelp for oss i de tilfellene hvor det oppstår uenighet. Skissen av situasjonen er heller ikke alltid godt tegnet i skademeldingsskjemaene vi får inn, sier Andersen.

Han anslår at omtrent hver tiende kollisjonsskade med to eller flere parter involvert, ender med uenighet.

– Det kan være forskjellig oppfatning av hvordan bilene sto eller nøyaktig hvor sammenstøtet skjedde, ved innkjøringen til rundkjøringen eller fem meter inn i den? Og det kan oppstå tvil om uhellet alene kan ha ført til så store skader som den ene parten hevder i ettertid. Hvis slike ting er fotografert på stedet, begrenses mulighetene for uenighet mye, sier han.

Godt over 90 prosent av If-sakene ender med at skylden legges på en av partene, i de resterende deles den.

Slik gjør du

If har følgende råd til fotografering av kollisjoner og bulking.

–Ta rikelig med oversiktsbilder fra stedet, bilder som viser hvilken retning bilene kom fra, av bremsespor, avstand til veikant, hvor i veibanen kollisjonen skjedde. Du bør også ta bilder av veimerkingen, både i veibanen og i form av skilting på stedet, sier Andersen.

Også ved større ulykker kan fotografering være viktig, selv om det ikke er det man først tenker på. Er veien bred nok til en forsvarlig forbikjøring akkurat der? Var det snøslaps i veibanen på det tidspunktet?

– Vi oppfordrer begge parter til å ta bilder.

Forsikringsselskapene bruker tjenester som Google Earth og Google Maps for å kartlegge området der sammenstøtet skjedde. Sannsynligvis vil de få hjelp av bergingsbilene etter hvert også.

– Sjåførene på bergingsbilene tar stort sett ikke bilder i dag, men her er det ting på gang. Enn så lenge er det bilder fra kundene som er vår beste kilde, sier Andersen.

Selv om stadig flere tar i bruk mobilkameraene for å dokumentere, går et sammenstøt fortsatt ut over humøret til de involverte.

– Temperaturen har nok ikke blitt lavere som følge av mobilkameraene, men folk roer seg fortere når det finnes gode bilder, sier Ivar Kristian Andersen i If.

Feil hjulstilling fører til farlige dekk.

Feil hjulstilling fører til at mange kjører rundt med trafikkfarlige vinterdekk, ifølge eksperter. Bildekk som har god mønsterdybde på den ene siden, kan være tynnslitt på den andre.

Tre millimeter mønsterdybde er minstekravet for vinterdekk i Norge.

– Hvis hele eller deler av dekket har mindre mønsterdybde enn tre millimeter, er kjøreegenskapene på norsk vinterføre så redusert at det går på sikkerheten løs, sier Harald Nordseth, produktsjef i dekk og bilverkstedkjeden Vianor.

Feil hjulstilling fører til farlige dekk. FARLIGE DEKK: Har dekket god mønsterdybde på den ene siden, men er slitt på den andre, er dekket ikke trygt. (FOTO: Newswire).

Når du sjekker dekkene før vintersesongen, anbefaler han å se etter skjev slitasje på dekkene.

– Vi ser ofte at dekk slites ulikt på innsiden og yttersiden. Det skyldes som regel feil hjulstilling. Når en bil stanses i en teknisk kontroll, måles mønsterdybden på det mest slitte stedet. Det er viktig å huske på før man setter på de gamle vinterdekkene. Setter du på nye dekk bør du ta en hjulstillingskontroll eller justering for å unngå at disse slites skjevt eller unødvendig fort, sier Nordseth.

Vanlig problem

Skjevt slitte dekk er et utbredt problem, mener daglig leder Jon Erik Ludvigsen i Dekkimportørenes Forening.

– Når man har jobbet i dekkbransjen i mange år, klarer man ikke å la være å titte på dekkene på parkerte biler. Det er faretruende mange ”glatte” dekk å se, sier Ludvigsen.

Hjulstillingen på en bil kan bli feil hvis man kjører i en dump eller støter hardt borti en fortauskant. Hjulet vrir seg ut av posisjon, og festet mellom hjulet og bilen kan gi etter.

– Hjulfestet på dagens biler er mer avansert enn det var i gamle dager. Det gjør at bilen er mer behagelig å kjøre i stor fart, i svinger, ved akselrasjon og når man bremser. Men dette kompliserte festet er også mer sårbart for skader, sier Ludvigsen.

Skadene er nærmest umulig å oppdage før man ser at dekket er slitt skjevt. Oppdager man at dekket er skjevt slitt, bør man ta bilen til service umiddelbart, i følge Ludvigsen.

– Skjev hjulstilling sliter både på bilen og dekkene. Dessuten går det utover kjøreegenskapene og kan være direkte farlig i situasjoner med høy fart, sier han.

Er først et dekk blir skjevt slitt, må også dekket på den andre siden byttes når hjulstillingen er korrigert.

– Feil hjulstilling må rettes opp på et verksted. Det er ikke noe man kan fikse selv i garasjen, sier Ludvigsen.

Ha noe å gå på

Harald Nordseth i Vianor mener tre millimeter egentlig er for lite for vinterdekk.

– Bruker du bilen mye, går det ikke lang tid før mønsterdybden er slitt ned til mindre enn tre millimeter. Derfor bør du ha litt å gå på når du setter på dekkene før vinteren, sier han.

60 prosent har skjev hjulstilling

Skjev hjulstilling. Skjevheter i hjulstillingen kan gi ubehagelige og farlige overraskelser når du må bremse. Flertallet av den norske bilparken har hjulene ute av kurs, viser verkstedenes undersøkelser.

ENKELT: En sjekk av hjulstillingen tar to minutter. (Foto: Snap Drive)

Verkstedkjeden Snap Drive har rundt 70 000 biler inne til service og reparasjon hvert år.

– 60 prosent av bilene som er inne hos oss har skjev hjulstilling. Hos 30 prosent av disse er avviket så stort at det bør justeres, sier markedssjef Thomas Hansen i Snap Drive.

Du kan ofte se om hjulene er skjeve av måten dekkene slites på. Mange har også kjørt biler der man merker at bilen drar til en av sidene, eller føles ustabil i veibanen.

– Det er ikke alltid du merker den skjeve hjulstillingen heller. Det er ikke uvanlig at bileieren ikke aner noe om det når vi forteller om det etter en service, sier Hansen.

Problemet bekreftes av flere.

– Det er altfor mange som kjører rundt med skjev hjulstilling. Det er bare å ta en titt på dekkene til biler på en hvilken som helst parkeringsplass. Svært mange er skjevt slitt, sier Jon Erik Ludvigsen i Dekkimportørenes Forening.

– Med dagens avanserte biler er det ikke lenger bare forstillingen, men også bakstillingen som bør sjekkes. En skjevhet i bakre stilling sliter i forstillingsdeler og endrer bilens kjøreegenskaper, sier han.

Enkel sjekk

JUSTERES HER: På mange biler sitter justeringsskruen for hjulstilling enkelt tilgjengelig. (Foto: Newswire)

Fordi det er en så vanlig feil, tar Snap Drive alltid rutinemessig hjulsjekk av biler som kommer inn. Prosessen er blitt svært mye enklere enn før.

– En avlesermodul tilkoblet PC festes på hvert av hjulene. Bilen trilles 30 centimeter fremover. Straks etter ser vi resultatet på dataskjermen, sier Thomas Hansen.

På grunn av det nye utstyret tar sjekken nå to bare minutter, mot 15-20 minutter med tidligere teknologi. Lasermålere i avleseren oppgir nøyaktig hvor stort avviket er på hvert hjul.

– Har hjulstillingen avvik, består reparasjonen ofte kun av justeringer på justeringsskruer som sitter i hjulopphenget, sier han.

Se video: Dette kjennetegner skjev hjulstilling

Trafikkfarlig

Årsaken til at hjulene kommer litt ut av kurs er gjerne at du har kjørt på noe du ikke burde, det være seg en fortauskant eller i et hull i asfalten du ikke så. Det kan også komme av at deler i forstillingen er slitt og må byttes, som styrestag, fôringer, knekte fjærer eller defekte støtdempere.

Riktig hjulvinkel gir bilen minst mulig rullemotstand.

Det er flere grunner til at hjulet bør være i riktig vinkel. Én ting er de økonomiske. Med skjeve hjul slites dekkene tidlig ut, og bilen bruker mer drivstoff enn den behøver.

– Men i ytterste konsekvens kan skjev hjulstilling være trafikkfarlig. Når du må bremse i høy fart, kan bilen dra seg ukontrollert ut til siden og ut i grøfta, sier Thomas Hansen i Snap Drive.

Få ren bil innvendig

Ren bil innvendig. Du nøyer deg kanskje med støvsuging og tørk av dashbordet? Da bør du teste effekten av aircondiotion-rens og skumrens av setene.

– Mange bileiere lar det gå litt for lenge mellom hver gang inventaret i bilen får en skikkelig rengjøring. Det er viktig at du ikke kjører rundt med støv og smuss, som virvles opp hver gang du setter deg i bilen, sier Frode Jørgensen i Biltema.

Få ren bil innvendig

Behovet for rengjøring er der hele året, men mange av oss fristes mer til det nå når snøen forsvinner og sola innbyr til utendørs aktiviteter. Det merker Biltema på salget av bilpleieprodukter.

– Det er liksom ikke måte på hva man finner av småstein, brødsmuler, mynter, hundehår og gamle sjokoladepapir hvis man først går skikkelig til verks inni bilen. Premien etterpå er frisk luft og nybilfølelse, sier Jørgensen.

Ren aircondition

En god start er å rydde bilen. Deretter finner Biltemas mann fram en flaske med AC-rens. Det er et av hans beste tips til skikkelig innerenhold.

– Du lar motoren gå, åpner alle luker i lufteanlegget og setter airconditionanlegget på full guffe med kaldluft. Deretter setter du flaska på gulvet bak i kupeen og lar den spraye seg tom, sier Jørgensen.

Bilen bør stå utendørs under prosessen, alle vinduer skal være lukket, og du står utenfor. Sprayflaska tømmer seg selv på cirka ti minutter. Sprayen fjerner bakterier og mugg.

– Etterpå bytter du kupéfilteret som all inneluften renses gjennom. Noen verksteder tar 2000 kroner for en sånn jobb. Kan du den selv, slipper du unna med under 300 kroner, sier Jørgensen.

Kupefilteret sitter ofte nede, bak hanskerommet og kan være kronglete å få løs ved første gangs forsøk.

Skumlegg setene

En skikkelig rens av setene er Biltema-ekspertens andre kjepphest for renhold som går i dybden, bokstavelig talt. Igjen tar Jørgensen fram en boks, denne gang skumrens. Setene sprayes med hvitt skum, som jobber seg ned i porene.

– Når skummet har tørket inn, går du løs på setene med en børste. Etterpå støvsuger du setene. Prosessen gjør at du får med deg smusset som har satt seg så godt at støvsuging alene ikke får det med seg, sier han.

For skinneseter finnes egen skinnrens.

Se video av hvordan du kan få ren bil innvendig

Siste finish for å få ren bil

Støvsuging av gulv og rengjøring av dashbord og annet interiør er det ikke så mye hokuspokus med. Jo nøyere du er, desto bedre resultat.

Som en avslutning bør du vurdere vinylglans, en sprayflaske som gir en ekstra skinnende finish.

– Før-og-etter-effekten er slående. Sprut på interiørdetaljer i plast, gummi og kunstlær og tørk av. Behandlingen sørger også for at overflatene blir smussavvisende og antistatisk, sier Frode Jørgensen i Biltema.

Rekkefølge på interiørvask av bil og bobil:

1) Rydd.

2) Rens airconditionanlegget.

3) Støvsug gulv. Vask matter og dørterskler.

4) Rengjør seter. Bruk skum, børste og støvsuger.

5) Spraye på interiørrens og bruk børste for å få vekk det verste av skitt på dashboard, dør, koppholder, myntholder, ratt osv. Bruke klut eller wipes (fuktige engangskluter på boks) for lettere type renhold.

6) Vinduer må vaskes på innsiden også. Det finnes egne wipes for formålet, samt skum på sprayflaske som virker veldig bra. Tørk av med lofri mikrofiberklut.

7) Bruk vinylglans for ekstra fin finish.

Oljelekkasje?

Legger bilen din igjen ”visittkort” på bakken etter å ha stått parkert en stund? Det skyldes som regel oljelekkasje fra motoren.

TYPISK OLJELEKKASJE: Hvis bilen lekker olje blir det fort stygge flekker på bakken. (FOTO: Newswire)

Mange får dyre reparasjoner på bilen fordi pakningene i motor og gir tørker ut og sprekker. Det fører til lekkasje og svetting fra motoren. I verste fall må motordelene demonteres og pakningene byttes.

– Ved enkle grep kan man unngå slike slitasjeskader på pakningene. Hvis man tilsetter én prosent pakningsfornyer i oljen, unngår man at gummien i pakningene tørker ut og blir harde, sier Terje Tjelland i Relekta, som leverer reparasjons- og vedlikeholdsprodukter til verksteder og industribedrifter.

Har man først fått en lekkasje, er det heller ikke for sent å tilsette pakningsfornyer.

– Da bruker man bare tre ganger så mye fornyer, det vil si tre prosent av total oljemengde. Så vil oljeblandingen gjøre gummien i pakningene myke og smidige igjen, sier han.

Er det såkalt brudd i pakningene, det vil si at det har oppstått store sprekker i gummien, vil det ikke ha noen hensikt å tilsette noe i oljen. Men ved å gjøre det kan man avdekke hvor stor feilen er.

– Fortsetter det å lekke olje fra motoren etter at pakningsfornyeren har fått virke litt, vet du at skadene på pakningene er såpass store at de må byttes, sier Tjelland.

Det er like enkelt å tilsette pakningsfornyer som å etterfylle olje. Har man bilen på service, kan man be spesielt om at de tilsetter pakningsfornyer når de skifter olje.

Marinade for motoren

Pakningsfornyer er en væske som tilføres bilens motorolje. Den har spesielt god evne til å mette naturpakninger, gummi og korkpakninger i motoren. Væsken fungerer som en marinade som trekker inn i tørre pakninger og tetter sprekker.

– Ideelt sett burde alle oljer hatt denne ingrediensen, men de fleste oljer lages etter kravet om minstekvalitet. Mange kunder velger den billigste oljen, men vet ikke at det kan bli dyrt i lengden, sier daglig leder Jonas Elmas på Etterstad Bilverksted.

I snitt får de inn to til tre biler i uka som har problemer med små oljelekkasjer og svetting fra motoren.

– Langt de fleste kommer til service når skadene først har oppstått. De færreste vet at dette kan forebygges. Men blant de mest erfarne sjåførene og yrkessjåførene er det en kjent sak å tilsette lekkasjestopper i oljen, sier han.

Akkurat som et sykkelhjul tørker ut med tiden og slår sprekker, tørker også pakningene i en bil ut. Det er en naturlig aldringsprosess som går sin gang hvis man ikke gjør noe.

– Kombinasjonen av varme og syreangrep i motoren fremskynder denne prosessen. Særlig skjer dette med biler som ikke får regelmessig oljeskift. Harde pakninger gir også harde og trege gir på automatgir, sier Terje Tjelland i Relekta.

Pakningsfornyer kan kjøpes hos de fleste kjente bilutstyrsbutikkene og fås på verksted når du har bilen på service.

– Levealderen på pakninger i normale biler er mellom fem og ti år, men kan forlenges ved godt vedlikehold, sier Tjelland.

Bruk av vindusviskere om vinteren.

Vindusviskerne dine har begynt på sin tøffeste periode av året. Mange bilister ødelegger dem i kulda.

Regn, snø og is er en prøvelse for vindusviskerne, og mange av oss kjører rundt med mye dårligere sikt enn nødvendig.

Bruk av vindusviskere om vinteren. Foto: Colourbox

– Salget av vindusviskere er ganske stabilt året gjennom, med unntak av når frosten kommer på senhøsten. Da har vi ofte uker med doblet salg fordi gummien har frosset fast og blitt ødelagt, sier markedsansvarlig Dag Bergby i Biltema Norge.

Gummien i viskerbladene er ferskvare. Harde, slitte blader legger igjen et konstant lag av asfaltfilm og veisalt på frontruta som gjør sikten dårlig. Bileksperter anbefaler å bytte vindusviskere minst én gang i året. Seks av ti bytter sjeldnere enn det, viser en Biltema-undersøkelse fra 2011.

– En del bileiere skifter først når sikten er blitt irriterende dårlig, er vår erfaring. Det finnes til og med de som venter til de hører metallet mot ruta, sier kommunikasjonsrådgiver Jan Ivar Engebretsen i NAF.

Engebretsen mener tilstanden likevel er blitt litt bedre med årene fordi bilverkstedene spør bileierne om de også skal bytte viskerne når bilen først er inne til service.

Tips i kulda

Lar du vindusviskerne gjøre jobben med å skrape bort is og snø fra frontruta, forkorter du levetiden til gummien betraktelig. Det samme gjør du hvis du rykker dem løs fra frontruta.

– Hvis du er nøye med å legge på et frontrutedekke om kvelden, slipper du at viskerne kommer i kontakt med snø og is og du sparer gummien i viskerbladene for betydelig slitasje, sier Dag Bergby i Biltema.

Et annet tips er å unngå at is fester seg.

– Vanlig glassrens er noe de fleste har i skapet. Du får en ren rute som gjør det vanskeligere for smuss, snø og is å få tak. Jeg foretrekker i tillegg å sette inn vinduene med et vannavvisende middel som er laget spesielt for formålet. Det gir en betydelig siktforbedring nå i høstmørket, og is fester seg dårlig, sier Bergby.

Sitter vindusviskerne først fast i frontruta, kan du spraye på tinemiddel, eller de-icer, som det ofte står på boksen. Sprayen tiner opp frontruta raskt.

Ekstrakostnad

Sammenlignet med andre, vanlige byttedeler på bil, koster vindusviskere lite. Og det er kvaliteten og ikke nødvendigvis prisen som teller. En NAF-test fra i fjor ga for eksempel viskere til 160 kroner paret bedre karakter enn de som kostet over tre ganger mer.

– De dyreste vindusviskerne får du som regel ved å la bilverkstedet gjøre jobben med å bytte dem. Da kan du ende opp med å betale verkstedet flere hundre kroner for en jobb de fleste kan klare selv på tre minutter, sier Dag Bergby i Biltema Norge.

Billige bobildekk til bobilen

Det er godt kjent at dekkene til bobil har stor innvirkning på kjøreegenskapene. For å sikre gode og sikre kjøreegenskaper i alt slags vær og vind er det flere kriterier som det må tas hensyn til ved kjøp av nye dekk.

Vinterdekk til bobil

I Norge har vi variert klima om vinteren, Vestlandet er kjent for milde vintre, Østlandet og Nord-Norge har mer stabilt vinterklima, mens midt Norge og Nordland ofte har svært varierte vintre. Dette stiller strenge krav til dekkene til bobilen, uansett om det er piggfritt eller piggdekk. Vinterdekk skal tåle underlag med snø, slaps, is, tørt, vått og bart. Ofte er ikke ett dekk best i alt. Husk at svart og tilsynelatende tørr asfalt kan være underkjølt. Asfalt som skinner i lyset fra motgående bil betyr varsko av kraftigste sort.

Dekk til bobil

Vil du ha det sikreste grepet på glatte, norske vinterveier, er det de dyre og mest kjente dekkmerkene som gjelder. Å spare noen hundrelapper på dekk er en dårlig måte å spare penger på.

Sommerdekk til bobil

Lang bremselengde eller vannplaning kan få dramatiske følger, i kritiske situasjoner er det svært viktig med gode sommerdekk. Kort bremselengde, god evne til å motstå vannplaning og et sidegrep som gjør at du ikke mister kontrollen er de viktigste egenskapene til et sommerdekk.

De beste dekkene er litt dyrere, men det skal ikke rare uhellet til før det du sparer på et par billigdekk går opp i spinningen.

Merking av dekk

Både sommer og vinterdekk er merket med standard informasjon. På selve dekkene finnes det infomasjon om Varemerke, Produktnavn, dimensjon (Eks: 215 = seksjonsbredde i mm, 65 = seksjonshøyde i prosent av bredde, R m= radialdekk, 16 = antall tommer felgdiameter), Belastningsklasse (91 = belastning 615 kilo, W = hastigetskode, godkjent for maks 270 km/t.) Tubeless = slangeløst, E = tilpasset ECE standard R30, 4 = Kode for hvor tester er utført. 4 = Nederland. Godkjennelsesnummer etter ECE R30: Først koder for produsent, dekkstørrelse og type. Deretter kode for produksjonstidspunkt – uke og år.

Merking av dekk

Videre har vi EU krav til merking av dekk. Dekkprodusentene er pålagt å informere forbrukere om drivstoff-forbruk, veigrep på vått underlag og ekstern støy fra dekk. Se bildet.

Dekktips

Husk at man kan spare drivstoff og kjøre sikrere ved å endre sitt kjøremønster.
Økokjøring kan redusere drivstofforbruket betydelig.Dekktrykket må være riktig og sjekkes regelmessig, for å gi et optimalt drivstofforbruk og veigrep på vått underlag og bremselengdene må respekteres.

Husk også at dekkene er det eneste kontaktpunktet mellom bobilen og veien. Vær oppmerksom på kvaliteten og ytelsen til dekkene dine.

Kjøpe billige bobildekk online?

Hos Tirendo.no kan man kjøpe billige bobildekk til bobilen, de har gratis frakt, 30 dagers returrett og levert klare til montering på døren hjemme hos deg. Mange dekkmerker som f.eks. Bridgestone dekk, Continental dekk, Goodyear dekk, Avon dekk, Michelin dekk, Nexen dekk, og mye mer.

Når du har valgt ut dekket du vurderer å kjøpe, bør du kontrollere prisen hos flere forhandlere. Det er ganske vanlig at du kan spare 1000–1500 kroner på fire sommerdekk eller vinterdekk av samme merke og modell.

Dårligere dekk enn du tror.

Årets snømangel over store deler av landet kan ha bidratt til dårligere feste for mange bilister.

Dårligere dekk enn du tror

At dekk slites er en universell sannhet som alle bilførere vet. Det mange imidlertid ikke nødvendigvis vet, er hvordan slitasjen påvirker dekkenes grep. For mange kan det nemlig være en stor forskjell på hvordan dekkene oppførte seg forrige sesong og hvordan de vil oppføre seg når snøen og isen fester grepet ordentlig på nyåret.

– Det å kjøre mye på bart føre sliter mye på piggene, og kan i tillegg gjøre at flere pigger løsner fra dekket. Det kan gi dårligere grep, sier produktsjef hos Dekkmann, Torleiv Dalen Haukenes.

Dekkeksperten påpeker at det er stor forskjell på piggdekkenes gummiblanding, og at det dermed ikke er mulig å si noe konkret om hvor mye dårligere de blir.

Les også: Visste du at en 50-åring trenger 3 ganger så mye lys som en 20-åring for å se veien like godt?

– Hvor mye ressurser som er lagt i utviklingen av gummiblandingen er avgjørende. Noen piggdekk blir nærmest som sommerdekk uten piggene, men dekk fra premiumprodusentene har generelt godt grep også når piggene forsvinner, sier han.

Noe av det viktigste med piggdekk er at de får riktig innkjøring. Det betyr at de første 5-10 milene skal foregå uten hard akselerasjon, kraftig bremsing eller hastigheter over 90 km/t. Slurver man på dette punktet risikerer man at piggene forsvinner fort.

Det nasjonale kravet til mønsterdybde på vinterdekk er tre millimeter, men Dalen Haukenes anbefaler å bytte når det gjenstår 4,5 millimeter. Dette er ekstra kritisk for bilistene som kjører med piggdekk.

– Piggdekk mister mer av grepet fortere enn piggfrie dekk, og selv med riktig innkjørte pigger vil mange av dem forsvinne når mønsterdybden bikker under fem millimeter, sier han.

Les også: Fotoboksvarsler *Sparegrisen* Nå på tilbud og gratis frakt!

Piggdekk mister like mye av grepet fra tre fire til fire tre millimeters mønsterdybde som det gjør fra det er splitter nytt til fire millimeter gjenstår. Dalen Haukenes er opptatt av at folk sjekker tilstanden på dekkene sine – slik at man ikke tror man har bedre grep enn det som er tilfelle.

– Piggene sitter i en hylse som igjen er festet i dekket. Som regel er det piggkjernen som faller ut, men det kan likevel se ut som det er pigger i dekket på grunn av hylsen. Derfor må man se ordentlig over dekkene, sier Haukenes.

The post Dårligere dekk enn du tror appeared first on Campingbil.net.

Polerer ikke bilen

Tre av fem dropper å polere bilen hver vår. Det kan redusere bilens levetid og andrehåndsverdi, forteller fagfolk.

Hele 60 prosent av bileiere dropper å polere bilen hver vår, viser en spørreundersøkelse utført av YouGov for Biltema.

– Bilen er ofte noe av det dyreste man eier. Da er det dumt ikke å ta ordentlig vare på den. Hvis du rengjør, polerer og vokser grundig, får du langvarig beskyttelse som gjør det enklere å vaske bilen i fremtiden, sier Dag Bergby, markedsansvarlig i Biltema.

VIKTIG VÅRPUSS: Å polere bilen forhindrer rustangrep og får lakken til å skinne igjen. (Foto: Colourbox)

Biler som ikke poleres regelmessig kan tape seg i verdi raskere enn andre.

– Upolerte biler ruster fortere. Grobunnen for rust er stor, siden upolert lakk lettere tar vare på salt og asfalt-, pigg- og bremsepartikler. I tillegg blir lakken matt og mister glansen sin, noe som også bidrar til å redusere bilens verdi, sier Jan Ivar Engebretsen, kommunikasjonsrådgiver i NAF.

Mange automatiske bilvaskemaskiner tilbyr vaskeprogrammer med polering. Ifølge NAF er ikke dette like bra som manuell polering.

– Det er godt nok der og da, men holdbarheten er mye kortere enn en real polering for hånd, sier Engebretsen.

Poler bilen to ganger i året

Du bør polere bilen to ganger i året, og vårpoleringen er viktigst.

– Om høsten bør du polere for å motvirke at salt og skitt setter seg fast i lakken. Om våren bør du polere for å fjerne det som har satt seg fast og for å få opp glansen i lakken, sier Engebretsen.

Å polere er ikke vanskelig, men det må gjøres riktig.

– Bruk produkter som passer til lakken på akkurat din bil. Enkelte bruker oppvaskmiddel eller andre tilfeldige produkter til å vaske bilen. Det er ikke lurt. De risikerer da å lage flekker og skader på lakken, sier Dag Bergby.

Rens lakken med leire

Det viktigste er å gjøre et grundig forarbeid. Masker lister og annet som ikke skal poleres.

– Det er viktig at plast og gummi ikke får polish på seg. Det kan føre til at de får stygge grå flekker som det er vanskelig å få av. Du bør heller ikke polere i direkte sollys, sier Bergby.

Renseleire- LEIRKLUMP- Med renseleire er det enklere å dyprense og polere lakken. (Foto- Biltema)

En typisk feil er for dårlig vask og rengjøring før polering.

– Dersom saltet og skitten ikke blir fjernet, kan hele poleringsjobben være bortkastet. Spray på avfettingsmiddel, vent de angitte minutter og skyll av, sier Bergby.

Mange velger å bruke renseleire, eller ”clay bar”, for å dyprense og polere lakken på en enklere måte.

– Dette er i utgangspunktet en leireklump som sammen med en spesiell væske, svært effektivt dyprenser lakken til den er helt fri for gjenstridig piggstøv og asfaltrester. Billakken blir tilnærmet som ny, og du kan hoppe rett videre til å påføre voks etter leirebehandlingen, sier Bergby.

Velger du å polere på den tradisjonelle måten, skal du påføre lakkrens skånsomt med klut eller poleringsmaskin. Tørk av med en tørr mikrofiberklut og påfør deretter poleringsmiddelet med samme metode. Tørk av og påfør deretter voks. Vent litt før du tørker av med en klut.

– Jobben gjøres enklere ved å bruke en poleringsmaskin, men det gjelder å vite hva man holder på med. Les instruksjonsboken og øv deg på en annen overflate først, sier Dag Bergby i Biltema.

Slik gjør du bilen vårklar

I tillegg til å polere, er det flere ting du bør kontrollere på bilen etter en kald og våt vinter.

1. Sjekk spylevæske og vindusviskere

Med salt og skitt i veien blir vinduene fort nedgriset. Ha alltid en ekstra kanne med spylevæske i bagasjerommet. Sjekk vindusviskerne for eventuelle skader og bytt dersom det trengs. Rens også glassene på hovedlyktene og innsiden av frontruten.

2. Sjekk fukt i kupeen

Vi drar med oss mye fuktighet og snø inn i bilen i løpet av vinteren. Det kan føre til mugg- og rustdannelse inne i bilen. Kjenn med hånden under gulvmatten. Er det vått, ta ut matten og la døra stå oppe til lufting. Eventuelt kan du sette inn luftavfuktere for å trekke opp fukten.

3. Rengjør bilen innvendig

Støvsug og vask seter, bagasjerom, gulvmatter og interiør. Ved flekker i tekstiler finnes det effektiv skumrens. Bruk gjerne vinylglans på dashbord for å friske opp og få nybilfølelsen tilbake.

4. Skift til sommerhjul

Det kan være lurt å gjøre dette selv, slik at du er forberedt dersom du punkterer. Med en garasjejekk kan du enkelt skifte dekk. Pass på at håndbrekket står ordentlig på. Bruk momentnøkkel, og ikke dra til hjulmutrene for hardt. Etterstram etter tre til fem mils kjøring. Pass på at dekkene har riktig lufttrykk.

Piggdekk skal for Sør- og Midt-Norge være skiftet innen første mandag etter 2. påskedag hvis forholdene tillater det. Datoen for Nord-Norge er 1. mai.

5. Vask bilen og motoren

Vask med sjampo og svamp og skyll godt med rent vann. Tørk med en tørkeklut eller pusseskinn. Et godt råd er å bruke en smussavskiller i bøtta, noe som gjør at man ikke drar opp gammel skitt og partikler i svampen ved væting.

Bruk avfettingsmiddel på motoren og skyll lett med en hageslange eller med svak stråle på høytrykksvaskeren. Unngå å bløtgjøre elektriske komponenter.

6. Poler bilen (tradisjonell metode)

Beregn 1-2 timer. Plasser bilen i skyggen og sørg for at den er ordentlig ren før du setter i gang. Påfør lakkrens skånsomt og tørk av middelet med en poleringsklut. Bruk deretter poleringsmiddel på samme måte, og tørk av med mikrofiberklut eller maskin. Til slutt påfører du voks. Vent litt før du tørker av.

(Kilder: NAF/Biltema)

The post Få polerer bilen appeared first on Campingbil.net.

Ukjent problem gir glovarm bil

Når bilkupeen ikke lar seg kjøle ned skyldes det ofte manglende vedlikehold av klimaanlegget, ifølge fagfolk. Etterfylling av gass kan løse problemet.
– Svært mange bilister opplever at aircondition-anlegget tilsynelatende jobber for fullt på varme dager, men uten å gi ønsket effekt. Årsaken er i de fleste tilfeller for lite kjølemiddel, sier Arild Hansen, daglig leder i Autobransjens Leverandørforening (ABL).

NÅR KJØLINGEN SVIKTER: Etterfylling av gass er ofte løsningen hvis bilens klimaanlegg ikke virker skikkelig, ifølge fagfolk. (Foto: Colourbox)

Bilens klimaanlegg skal inneholde en viss mengde gass som jobber under trykk for å få ned temperaturen. Gjennom koblinger og pakninger vil noe av gassen langsomt sive ut.

– Det er ikke uvanlig at effekten er halvert etter tre – fire år. Derfor er det nødvendig å sørge for etterfylling. Dette inngår som regel ikke i oppgavelisten for en vanlig intervall-service, og er noe bileieren må følge opp selv, sier Hansen.

Han tror kunnskapen om dette er lav, og at mange derfor ikke får full nytte av klimaanlegget.

Blir ofte forsømt

– Etterfyllingen blir i stor grad forsømt, og er ofte forklaringen når kupeen føles som en badstue. Dårlig kjøling skaper også trafikkfarlige sommersjåfører, sier Ole Fredrik Havaska, daglig leder i Elektro Partner, som leverer utstyr til bilverksteder i hele landet.

Selskapet tilbyr blant annet apparater som brukes til trykktesting og etterfylling av aircondition-anlegg, og holder kurs for mekanikere.

– I tillegg til at varmen blir plagsom, vil redusert gassmengde også gi mer slitasje på anlegget. På sikt kan det ende med behov for en kostbar reparasjon.

Havaska mener dessuten at eiere av el-biler bør være spesielt oppmerksomme på problemet, fordi mange fabrikanter har valgt å sluse en del av effekten fra klimaanlegget inn i kjølingen av batteriet.

– Jobben med vedlikehold og etterfylling tar om lag 45 minutter, så dette er en rask og enkel operasjon for et profesjonelt bilverksted, sier han.

Filter mot forurensning

For å sikre godt inneklima i bilen er det også viktig å få byttet pollenfilteret med jevne mellomrom, ifølge ABL-sjef Arild Hansen.

– Dette filteret skal rense luften som trekkes inn gjennom luftinntaket til varmeapparat og klimaanlegg, og skal hindre pollen, sot, støv og annen forurensning fra å trenge inn i kupeen. Det bør byttes med jevne mellomrom, gjerne årlig eller etter rundt 15000 kilometer.

Dårlig luftsirkulasjon, vond lukt, nedsatt kapasitet på varme- og klimaanlegg samt at det lett danner seg dugg på innsiden av vinduene, er tegn på at det er på høy tid å bytte.

– Også dette er noe bileieren må følge opp selv. Uten et fullt virksomt pollenfilter vil konsentrasjonen av forurensning raskt bli langt høyere inne i bilen enn utenfor, sier Hansen.

The post Glovarm bil appeared first on Campingbil.net.

Servostyringen trenger også oljeskift!

Er det blitt tyngre å svinge, eller lugger det i rattet? Da er sjansen stor for at servostyringen trenger påfyll eller skift av olje.

VISSTE DU OM DENNE? Servostyringen trenger også regelmessig oljeskift. (FOTO: Newswire)

– De færreste er klar over at også servostyringen på biler har en egen oljebeholder. Servooljen skiftes ikke på vanlige servicer, og mange oppdager oljemangel eller lekkasje i servostyringen først etter at det er er for sent, sier Stephen Slommerud i Relekta.

Relekta leverer reparasjons- og vedlikeholdsprodukter til verksteder og industribedrifter.

– Kjører man lenge med for lite servoolje, kan selve oljepumpen skjære seg. I verste fall kan tannstangen gå i stykker, og da blir det fort kostbart, sier Slommerud.

Etterstad Bilverksted får inn 50-60 biler med servoproblemer i året.

– Hadde bileierne vært mer oppmerksomme, og byttet olje oftere, kunne flere skader vært unngått, sier daglig leder, Jonas Elmas på Etterstad Bilverksted.

Som oftest er det servopumpen som må byttes eller lekkasjer som må utbedres. Det koster fort 8000-9000 kroner.

– De dyreste reparasjonene skyldes at selve tannstangen må byttes, og det kan komme på 10 000-20 000 kroner, sier han.

Faresignalene

Alle biler i dag er utstyrt med servostyring. Servoen fungerer som en ekstern kraftkilde som hjelper til med å manøvreringen. Når man vrir på rattet, sendes det signaler til motoren som setter i gang en pumpe. Pumpen skaper et trykk som gjør at det blir lett å svinge hjulene.

– Opplever man at bilen er tungstyrt og at det lugger i rattet, eller det kommer hvining fra servoen når rattet vris om, bør man oppsøke et verksted, sier Stephen Slommerud i Relekta.

Slommerud anbefaler ikke folk å skifte servoolje eller reparere lekkasjer selv, med mindre man har god kunnskap om bilmotorer.

– Man kan undersøke tilstanden på servooljen selv til en viss grad ved å stikke en finger ned i servotanken og gni oljen mellom fingrene. Er det grove partikler, eller unormal farge på oljen, er dette tegn på at noe er galt, sier han.

Det tryggeste er å få profesjonelle til å utføre jobben.

– De fleste verksteder kan ta en service på servostyringen, også kalt servooljeflush. Det vil si at servosystemet får en grundig, innvendig rens. Gammel væske tappes og fjernes, og ny servoolje tilføres. Ved lekkasje må som regel flere deler byttes, sier Slommerud.

Skal man kun peile og etterfylle servoolje, kan man fint gjøre det selv. Husk bare å sjekke hvilken type servoolje som skal benyttes, det kan variere mellom bilmerkene.

– Bruk peilepinnen til å lese av det korrekte nivået i oljebeholderen. Motoren må være i gang mens målingen utføres. Når man fyller på ny olje, må man kun fylle noen centiliter om gangen, helt til man treffer riktig nivå på peilepinnen, sier han.

Skift annet hvert år

Han anbefaler å bytte servoolje hver 60 000 kilometer bilen har kjørt.

– Det kommer jo an på hvor mye man kjører, men har man et oljeskift på servostyringsystemet annet hvert år burde man være trygg. Med mindre man får en lekkasje, sier han.

The post Servostyringen trenger også oljeskift appeared first on Campingbil.net.

Pris viktigst for verkstedkundene

Pris teller mest når nordmenn velger bilverksted, viser en ny undersøkelse. Allikevel tar bare halvparten seg bryet med å sjekke hvem som er billigst.

OPPTATT AV KOSTNADENE: Pris er viktigste faktor når nordmenn velger bilverksted, viser en ny undersøkelse. Men knapt halvparten sjekker med flere tilbydere. (Foto: Colourbox)

39 prosent oppgir pris som viktigste faktor ved valg av bilverksted, viser målingen, som er foretatt av YouGov for Autobransjens Leverandørforening (ABL).

På en delt andreplass kommer service og det at tilbyderen er et merkeverksted. Begge forhold regnes som viktigst av 22 prosent av de spurte. På de neste plassene følger tilgjengelighet og andres anbefaling.

– Selv om pris er viktig for mange, er det bare 46 prosent som oppgir at de sjekker med flere verksteder før de bestiller service eller reparasjon. Det er et tankekors, for forskjellene kan være store, så det lønner seg ofte å ta noen telefoner, sier Arild Hansen, daglig leder i ABL.

Når det gjelder kvaliteten på arbeidet, svarer en tredjedel at de tror merkeverkstedene gir best og sikrest reparasjon og service. 17 prosent mener frittstående eller kjedeverksteder er best, mens 29 prosent ikke tror det er noen forskjell. Én av fem svarer vet ikke.

Skjerpet konkurranse

– Det er forståelig at oppfatningene rundt dette ikke gir noe entydig bilde, for i Norge stilles det strenge krav til godkjenning av verksteder. Alle må ha dokumentert kompetanse, topp moderne utstyr og tilgang til nødvendige tekniske data, sier Hansen.

Skillet mellom de ulike verkstedkategorienes roller er heller ikke like skarpt som før, mener han.

– Det blir mer og mer vanlig at bilmerkeforhandlere velger flere samarbeidspartnere på servicemarkedet og blir medlemmer i en verkstedkjede. Samtidig skjerpes priskonkurransen når det gjelder vedlikehold og reparasjon av eldre biler.

ABL merker også at service på el- og hybridbiler seiler opp som et stadig viktigere marked for konkurransen verkstedene imellom.

– Her har det skjedd mye på kort tid. Svært mange verksteder står nå klare til å håndtere vedlikeholdet av alle typer biler, helt uavhengig av motorteknologi.

Full valgfrihet

Den nye undersøkelsen avdekker også at mange bileiere ikke er kjent med den valgfriheten som gjelder på servicemarkedet.

– På spørsmål om de tror et frittstående verksted kan stemple for utført intervallservice i bilens servicehefte svarer 10 prosent nei og hele 33 prosent sier vet ikke. Nær halvparten har altså ikke fått med seg at det her råder full likestilling.

Nesten tre av ti tror også at garantien bortfaller hvis de går utenom merkeverkstedene i bilens garantiperiode. I tillegg oppgir 35 prosent at de ikke vet, eller ikke har tenkt over det.

– Bare en drøy tredjedel er fullt ut klar over at garantien gjelder uavhengig av hvilken kategori det valgte verkstedet tilhører, sier Arild Hansen.

The post Pris viktigst for verkstedkundene appeared first on Campingbil.net.

Travelt hos bobilverkstedene

Sterk økning i bestanden av bobiler skaper press på verksteder som er rigget til å ta dem imot. Vår-servicen er det lurt å bestille allerede nå, råder bransjefolk.

ÅRLIG SJEKK: Vanlige serviceintervaller for personbiler passer ikke for bobiler, påpeker fagfolk. Oljeskift, bremsesjekk, fukttest og ettersyn av gassanlegget bør gjøres foran hver sesong. (foto campingbil.net)

– Det blir kø når sommer-sesongen nærmer seg, så det lønner seg å være tidlig ute. Med 50 000 bobiler på norske skilt er det klart vi får økt pågang også på service-siden, sier Lars Erik Olsen, verkstedleder i Ferda.

Forhandlerkjeden har flere, egne spesialverksteder, og merker godt at det er blitt rekordmange feriehjem på hjul her i landet. Bare i løpet av 2017 ble det registrert 3630 nye bobiler, og den høye veksttakten har fortsatt så langt i år.

– Også bransjekolleger fra andre verksteder melder om økt etterspørsel etter service, så de kommende årene vil det nok være behov for å utvide kapasiteten i dette markedet, sier Olsen.

Krever spesialutstyr

For å håndtere bobiler, trengs utstyr som vanlige bilverksteder sjelden har. Autobransjens leverandørforening (ABL), som har et stort antall verksteder, importører og grossister innen bilbransjen som medlemmer, tror bobiler vil bli et eget segment innen service-markedet.

– Bobilene er høyere, bredere og har lenger akselavstand enn vanlige personbiler. For å håndtere dem behøves blant annet kjøretøyløftere og bremseprøvere som er spesielt dimensjonert for dette, sier Arild Hansen, daglig leder i ABL.

Han mener veksten i bestanden er i ferd med å gjøre dette markedet interessant for flere.

– Det er fritt verkstedvalg også for denne typen kjøretøyer, så et økende antall verksteder vil utstyre seg for å kunne ta imot dem. Leverandørene av slikt utstyr merker allerede økt etterspørsel. Denne utviklingen lover bra for konkurransen, og er positiv for eierne av bobiler, sier Hansen.

Trenger årlig sjekk

De vanlige serviceintervallene for personbiler passer ikke for bobiler, ifølge Lars Erik Olsen i Ferda. Årsaken er at kjøremønsteret gjerne er helt annerledes.

– De fleste bobiler har lang kjørelengde i løpet av kort tid, og står i ro store deler av året. De trenger som regel oljeskift og bremsesjekk hvert år i forkant av sesongen. For øvrig anbefaler vi vanligvis henholdsvis stor og liten service annet hvert år, sier Olsen.

I tillegg til motor og drivverk trenger også innredningen en sjekk med jevne mellomrom.

– Gassanlegget bør gås over foran hver sesong, med trykktest og ettersyn av slanger og toppventil. Også en fukttest og sjekk av varmeanlegget hører med til det årlige vedlikeholdet.

The post Travelt hos bobilverkstedene appeared first on Campingbil.net.

Utsetter å fikse skadet frontrute

Mange norske bileiere venter med å reparere frontruta hvis den blir skadet, viser ny undersøkelse. Det er smartere å ta grep umiddelbart, mener bransjefolk.

FRARÅDER Å VENTE: Enten frontruta kan repareres eller må skiftes, er det viktig å ta grep raskt, oppfordrer fagfolk. (Foto: Colourbox)

Flertallet av bileierne venter med å reagere hvis de oppdager at frontruta har fått en liten skade, viser undersøkelsen, som er utført av Yougov for Autobransjens Leverandørforening (ABL).

– 37 prosent oppgir at de ville notert seg situasjonen, men uten å anse det som en hastesak. Én av ti ville ventet til skaden utviklet seg til noe verre, sier Arild Hansen, daglig leder i ABL.

Seks prosent svarer at de ikke vet hvor raskt de ville reagere, mens én prosent ikke ville brydd seg om skaden.

Samlet sett viser undersøkelsen at drøyt halvparten av bileierne ville nøle eller vente, mens 45 prosent oppgir at de ville sørget for reparasjon av den skadede ruta ved første anledning.

Ulønnsomt å vente

I slike tilfeller er det en ulønnsom strategi å avvente, mener Arild Hansen.

– Reparasjon av ruta etter for eksempel en steinsprutskade kan skje uten kostnad og bonustap hvis bilforsikringen omfatter kasko eller delkasko. Hvis skaden får utvikle seg, og hele ruta må skiftes, må bileier derimot ut med en egenandel, sier han.

En ubehandlet skade på frontruta kan også skape trøbbel og merarbeid hvis bilen skal inn til periodisk kjøretøykontroll eller blir stanset i en trafikkontroll.

– Da risikerer man å få en mangelanmerkning, og krav om å vise frem kjøretøyet på nytt etter utbedring.

Gir økt trafikksikkerhet

Om lag 80 prosent av skadede bilruter lar seg reparere, anslår Roy Ellingsen, salgs- og markedssjef i Bilglassgruppen. Selskapet er en ledende leverandør av bilglass, og samarbeider nært med blant annet kjeden Riis Bilglass.

– Ved vanlige steinsprutskader er det ofte mulig å reparere samme rute både to og tre ganger. Sjansen for et godt resultat er størst hvis man får fikset skaden så raskt som mulig. Et godt råd er dessuten å klistre et steinsprutplaster over skaden med det samme, for å unngå skitt og forverring, sier Ellingsen.

En hel og skadefri rute er også viktig for trafikksikkerheten, påpeker han.

– En uheldig plassert skade med omfang på bare 10 millimeter kan skjule et lite barn i veien 40 meter unna. Ingen bør ta sjansen på å kjøre med redusert sikt.

The post Skadet frontrute appeared first on Campingbil.net.

Vårpuss av bil og bobil

Vårpuss av bil og bobil. En glede for noen, et nødvendig onde for andre. Bruker du dette som en rekreasjon, setter du kanskje av en dag, eller til og med en hel helg til dette.

Vårpuss av bil og bobil

For andre kan dette komme i konflikt med «tidsklemma», og det kan kanskje være lett og utsette, utsette og utsette. Eller kanskje til og med falle for fristelsen til å ta «vårvasken» i vaskemaskinen på nærmeste bensinstasjon. Ikke gjør det!

Det er faktisk med vårklargjøring av bil, som med veldig mye annet, at det er bedre å gjøre litt, enn ingenting. Sett av 30-45 minutter, så vil du få en vårklar bil, langt bedre enn noen bilvaskemaskin klarer. Og du tar vare på lakk og detaljer på en helt annen måte.

Tidsmessig kan det være fristende å kjøre gjennom en bilvaskemaskin, men går det egentlig så mye raskere? Nå på våren må du nesten sette av en halv dag, om du tar kø i betrakting. Og for hva? Maskinvask gir deg egentlig en falsk illusjon, det du får er intet annet enn en «kattavask». les hvorfor litt lenger ned, nå skal vi først se på hvordan du kan klare å gjøre en langt bedre jobb, hjemme hos deg selv på 30 minutter…

Slik tar du vårklargjøring av bobil og bil på 30 minutter!

Dersom du har en høytrykkspyler, bruker du denne. Du kan også bruke samme metode med vanlig hageslange, men pass da på og spyle lenger.

• Legg avfetting på nedre del av tørr bil, og la avfettingen få lov til å «jobbe» noen minutter. Helst 4-6 minutter, men den må ikke tørke. Bruk en avfetting som er tixotopisk. Dvs. geleaktig, og renner dermed ikke bort. Prewash-T fra Turtle er et eksempel på en slik avfetter.

  Legg avfetting på nedre del av tørr bil

• Legg såpe utenpå avfettingen, over hele bilen med hjelp av en lavtrykksprøyte. Slik får såpen jobbet med å løse opp skitten.
• Spyl grundig. Her er det viktig at du starter å spyle nede, og jobber deg oppover. Dette gjør vi fordi vannet ikke skal nøytralisere såpen før vi kommer med vann-trykket. Slik vasker du mest effektivt. Pass på at du spyler så grundig at du er sikker på å få bort alt løst bøss.Lakkrens-med-clay-klut
• Grundig lakkrens. Det som nå ligger igjen på bilen er en statisk hinne, som vi også kaller trafikkfilm, og mekanisk forurensing som piggstøv eller flyverust. Kjenner du langs nedre de av bilen, vil du nå kjenne dette som nupper. Ved å bruke en clay-klut og rent såpevann skal vi nå fjerne begge disse i en operasjon! Spray såpevann fra lavtrykksprøyten direkte inn i kluten og litt på panelet hvor du skal jobbe. Dette fungerer nå som glidemiddel til claykluten. Vask nå hele bilen med clay-siden (den sorte) mot bilen. Du vil i denne prosessen merke at nuppene «slipper» og du får en helt glatt overflate. Tilsett såpevann underveis slik at du hele tiden har god «smøring»

  Grundig lakkrens

• Beskytt bilen og bobilen. I den prosessen vi har vært igjennom nå, har vi også fjernet all beskyttelse som ligger på bilen. Vi legger derfor nå en ny, hurtig beskyttelse før vi tørker bilen. Det finnes flere typer hurtigvoks på markedet. De fleste av disse kan legges direkte på våt bil, og blir dermed en del av tørkeprosessen uten at det tar ekstra tid. CarPro HydrO2 er en berøringsfri sealer. Dvs. det eneste du gjør er å spraye den på våt, nyvasket bil, og spyler av igjen. Imponerende holdbarhet, og imponerende enkelt.
• Tørk bilen. Det anbefales at du tørker bilen med et godt mikrofiber håndkle til slutt. Dette for å unngå vannflekker/ skjolder i lakken.

Annonse:

The post Vårpuss av bil og bobil appeared first on Campingbil.net.

En tryggere og mer komfortabel bobilferie

Det finnes mye utstyr som både øker komforten og sikkerheten når man er på bobilferie Spot-On Caravan leverer produkter i begge kategorier med høy kvalitet. Vi har sett litt nærmere på deres produkter.

Trygg og komfortabel bobilferie med Spot-On Caravan

Når man over tid har eid og brukt bobilen sin oppdager man stadig nye behov. Man oppdager og lærer hvordan tilværelsen i bobil kan bli forbedret ved å velge riktig utstyr. De som kjører bobil har lyst til å bruke tiden sin på å nyte friheten når man kommer frem, ikke jobbe med rigging av bobil. Spot-On Caravan drives selv av mennesker som har denne erfaringen, mennesker med lang erfaring innenfor reise med bobil. Dette gjør at man ikke bare vet hvilket utstyr man har behov for, men også at kvaliteten teller så man får en bekymringsfri hverdag.

Spot-On Caravan leverer hovedsakelig chassisprodukter til bobil som gjør nettopp dette, skaper en bekymringsfri hverdag i bobilen. En hverdag som gjør at du kan nyte det å være på tur i stedet for å tenke på alt du skal gjøre ved ankomst og/eller avreise. De har også lagt mye sjel i å finne produkter som er av høy kvalitet slik at man ikke får kjedelige overraskelser når man er på tur. Sist men ikke minst er de særlig opptatt av å yte høy kundeservice til sine kunder slik at det skal være enkelt for deg å få utført montering på din bobil.

Hos Spot-On Caravan finnes et stort utvalg produkter til din bobil. Stå plassert trygt og kom raskt i vater med HPC hydrauliske støtteben. Sikre den dyrbare sykkelen din med profesjonelle sykkelstativer og tilhengerfeste systemer fra Sawiko France, montere luftunderstell fra VB eller AS-Air Suspension for en helt ny kjøreopplevelse, E-brake osv.  Her kan du lese mer om hva Spot-On Caravan kan levere.

Annonse:

The post Trygg og komfortabel bobilferie appeared first on Campingbil.net.

Husk felgene på bobilen!

Ikke glem felgene dine. Med å gjøre en liten innsats, på riktig tidspunkt, sparer du deg for veldig mye bry og problemer ifølge Bilpleiekongen.

Du har helt sikkert sett det: Felger det formelig har grodd bremsestøv på, nesten som mose på en stein. Kanskje du til og med har opplevd det selv. Spesielt da bør du lese videre.

Husk felgene til bobilen, foto: Campingbil.net

Det er jo lett å tenke som så: Aluminium ruster jo ikke. Eller: felgene blir jo møkkete igjen med det samme – hvorfor skal jeg bry meg med å vaske dem, da?

I så fall er du kanskje av den typen som lar være å støvsuge under senga og sofaen også. Der ser jo ingen, hvorfor i alle dager skal du bry deg med å legge deg ned på kne og kave for å ta livet av de velfødde hybelkaninene som ikke gjør annet enn døde fluer fortred?

Problemet er at noen slamrer med dører, eller noen åpner et vindu. Da dansere hybelkaninene frem fra gjemmestedet sitt, gjerne til eierens store forundring. «Hvor i alle dager kommer de fra, alle sammen», er det lett å tenke …

Felgrens

På samme måte er det med bremsestøvet på felgene dine. Når det begynner å nærme seg mosetykkelse, har du i praksis et lager av møkk, klar til å «hit the fan».

For kjører du litt ekstra fort en dag – kanskje du er så syndig å dra forbi en trailer og får litt hjelp av turbulensen rundt den også – så pepres hele bobilsiden din av jernholdig støv fra skiver og bremseklosser, som pelsen på felgene i bunn og grunn er.

Problemet er at slike metallpartikler gjerne brenner seg inn i lakken, ifølge Bjørn-Aage Bredal. Og lar du dem sitte der hele vinteren, godt badet i saltlake, så er det perfekte arnesteder for lakkrust.

Det minste du kan gjøre er å vaske felgene noenlunde regelmessig, gjerne med en god felgrens. Mitt beste tips er derimot å legge en eller annen forsegling på felgene før du setter dem på nå i høst. Merk deg: Før du setter dem på = minst arbeid!

Sprayforsegle felgene

Forutsetning: Felgene må være rene. Syndet du der i vår, så rykk tilbake til start, og finn fram felgrensen. Den beste nyheten? Med sprayforsegling bruker du kanskje bare fem minutter på å gjøre dette – på alle fire felgene.

Mitt nest beste tips er å rengjøre og forsegle også baksiden av felgene. Tønna samler mye bremsestøv, og bryr du deg bare om det som er mest synlig på selve eikene av felgen, har du et rikelig reservoar av møkk liggende på lur der bak.

Så sant du gjør dette før felgene kommer på bilen, går denne jobben raskt og lett som en lek: Spray baksidene først, snu hjulene og spray foran. Da er det bare å la dem ligge slik å tørke, uten å måtte tenke på renning eller avtørking (eventuell renning på baksida, det tåler vel de fleste …)

Med en god sprayforsegling blir felgene imponerende rene bare med regelmessig høytrykkspyling (skumvask), og spanderer du på deg også å vaske felgene når du går over bilen med berøring, er det ikke sikkert du trenger å bruke felgrens så ofte gjennom vinteren.

En sprayforsegling tåler godt skumvask og vanlig bilshampoo, men er ikke så glad i felgrensen. Kjører du så mye eller under slike forhold at du må ty til den allerede til jul, da vil jeg samtidig ha lagt på en ny runde sprayforsegling, sier Bredal.

Vil du ha enda bedre effekt enn sprayforsegling, kan du legge en god felgvoks. Den aller beste beskyttelsen, som også tåler både avfetting og felgrens, er keramisk felgforsegling. Men skal du ha den beste beskyttelsen, må du også være forberedt på at den tar mer enn fem minutter å legge …

Det aller viktigste er definitivt at du gjør noe!

Kilde: Bilpleiekongen

The post Husk felgene på bobilen! appeared first on Campingbil.net.

Nesten hver tredje bil med lys-feil

Nesten hver tredje bil har feil på lysene

Feil på lysene. 29 prosent av norske biler blir ikke godkjent ved EU-kontroll grunnet feil ved lysene, viser nye tall. For tyngre kjøretøy er andelen enda høyere.

– Av 1,1 millioner lette kjøretøy som har gjennomgått periodisk kontroll hittil i år, ble over tre hundre tusen ikke godkjent grunnet feil ved lysene, sier Leif Magne Halvorsen, senioringeniør i Vegdirektoratet, seksjon tilsyn og kontroll.

IKKE GODKJENT: En betydelig andel av den norske bilparken har feil ved lysene når de kommer til EU-kontroll, viser nye tall. (Foto: Colourbox)

For mellomtunge og tunge kjøretøy er andelen enda høyere.

Så langt er det i 2018 kontrollert nær 90 000 kjøretøyer i disse klassene, og her er det tett opp til 50 prosent som ikke ble godkjent grunnet feil ved lysene, ifølge Halvorsen.

– 14 prosent av de lette kjøretøyene ble ikke godkjent grunnet feil ved hovedlysene. 32 prosent av de mellomtunge og tunge kjøretøyene ble ikke godkjent grunnet feil ved lykter for parkeringslys, baklys, lykter for toppmarkeringslys og sidemarkeringslys, sier Halvorsen.

Dette er overraskende høye andeler, og viser med all tydelighet at eierne må vise mer årvåkenhet, mener Arild Hansen, daglig leder i Autobransjens Leverandørforening (ABL).

Bør sjekkes jevnlig

– Selv om man følger bilens serviceplan er det fortsatt nødvendig å sjekke tilstanden selv med jevne mellomrom. Å sørge for at alle lys virker som de skal, er spesielt viktig. Dette er helt vesentlig for trafikksikkerheten, ikke minst nå i den mørke årstiden, sier Hansen.

Utstyret som sikrer at vi ser og blir sett kan vise seg avgjørende for å forhindre ulykker, påpeker han.

Også i Vegdirektoratet synes man at andelen kjøretøy som ikke godkjennes ved periodisk kontroll er høyt, og at antallet registrerte lys-feil bør ned.

– Men samtidig viser tallene at kontrollordningen fungerer ved at feil avdekkes og utbedres. Det er bra for trafikksikkerheten, sier Leif Magne Halvorsen.

Endrede regler

1. oktober ble det innført endringer i reglene som gjelder for montering av ekstra billys.

– Det er blant annet gjort lettelser som medfører at det ikke lenger er begrensninger i antall fjernlys eller lysstyrken fra disse. Men det er fortsatt krav om forsvarlig montering og typegodkjenning i form av at lyktene er E-merket, sier Arild Hansen i ABL.

Hvis kjøretøy har montert lys som ikke er godkjent, vil det bli registrert som en mangel ved en kontroll, ifølge Hansen.

– De justerte lysreglene inneholder også bestemmelser om bruk av LED-planke, symmetrisk montering, parkeringslys og integrering med bilens systemer når den har adaptive lykter. Det er viktig å gjøre seg kjent med dette før ettermontering, og bruke kvalifiserte leverandører.

Kilde: Autobransjen.no

The post Feil på lysene appeared first on Campingbil.net.